навантажувачами розв'язала пакетів і укладання їх у штабель не допускається, Укладання пакетів балансів довжиною до 1м в штабель допускається на висоту до 2-х пакетів, а при довжині балансів до 2м - 3 пакетів. Для додання стійкості штабелю рекомендується використовувати спеціальні дерев'яні прокладки.
Істотним недоліком при організації морських перевезень є необхідність розформування пакетів в трюмі судна з огляду на відмову окремих одержувачів приймати баланси в пакетированном вигляді. При розформування пакетів і зняття кріплень робочим слід перебувати з торцевих сторін пакета, щоб уникнути травмування в результаті можливого розкочування балансів. Укладання балансів в трюмі слід виробляти рівними рядами з урахуванням забезпечення безпечного переміщення по ньому людей.
Впровадження наскрізних пакетних перевезень балансів на залізничному і морському транспорті дозволить повністю механізувати весь перевантажувальний процес, виключивши при цьому важкі фізичні роботи, пов'язані з ручним переміщенням балансів у вагонах і трюмах, забезпечивши тим самим безпечні умови праці робітників.
Система пакетування лісових вантажів найбільш масове поширення набула при перевантаженні пиломатеріалів. Використовуються два основних види пакетування пиломатеріалів: в багатооборотних напівжорстких стропах типу ПС або увезення поясами з дроту.
При підйомі пакета краном робітники повинні знаходитися не ближче 5м від вантажу, що піднімається.
З метою різкого збільшення рівня комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт з лісовими вантажами при організації їх перевантаження в морських портах слід максимально використовувати прогресивну технологію, що базується на пакетному способі переробки цих вантажів і передбачає застосування автоматичних та напівавтоматичних вантажозахоплювальних пристроїв . Вирішення цього завдання сприятиме зниженню виробничого травматизму та поліпшення умов праці робітників комплексних бригад, зайнятих на перевантаженні лісових вантажів.
.2 Травматизм на лісовому ПК в порту та заходи щодо усунення
Лісові вантажі створюють особливо небезпечні умови при їх перевантаженні. У Владивостоцькому морському торговому порту часто були випадки порушення техніки безпеки при перевантаженні лісових вантажів. Але випадків травматизму на лісовому ПК за останні роки практично не було. Найбільш небезпечні роботи - це перевантаження лісу грейфером. Кранівник виробляє роботу за умови, що механізм крана відрегульований, відсутня можливість довільного відкриття грейфера, а грейфер повністю стискає колоди, запобігаючи їх випадання і відсутня люди в місцях виконання робіт.
Особливі вимоги:
. Подача лісу в подпалубних простір трюму за допомогою каніфас - блоків повинна проводитися з граничною обережністю. Забороняється перебувати поблизу натягнутих тросів і всередині кута, утвореного ними.
. Безпечною вважається зона не ближче 10м від застропованого вантажу. Якщо ця відстань не забезпечується робочі виходять на берег або палубу судна.
. Робітники, зайняті пересуванням по колодах лісу повинні бути у взутті запобігає ковзанню.
. Місце виробництва робіт повинно бути огороджене.
. Керівник робіт ...
