ежність імовірності відмови в обслуговуванні від трафіку (модель Ерланга В).
Малюнок 3.17 - Імовірність відмови в обслуговуванні в залежності від трафіку (модель Ерланга В)
Оскільки у розпорядженні системи знаходиться смуга частот шириною 2? 4 МГц, а одне з'єднання вимагає двох каналів (прямого і зворотного) по 200 кГц кожен, то для 7-ми стільникового кластера кількість дуплексних каналів в соте можна визначити з виразу:
FC=FK? m? CЧ, (4)
де FC - ширина смуги частот, займана системою стільникового зв'язку;
FK - ширина смуги частотного каналу;
m - розрядність кластера;
Сч - кількість частотних каналів.
Сч=2? 4? 106 / (7? 2? 200? 103)? 2 каналу.
У стандарті GSM-R використовується TDMA, таким чином, кожен частотний канал розділений на вісім тимчасових інтервалів (timeslots). Один часовий інтервал необхідний як керуючого каналу для базової станції, інші сім доступні для передачі голосових повідомлень і передачі даних.
Звідси кількість мовних каналів в соте:
С=Сч? 7=2? 7=14 каналів.
З графіка (малюнок 46) можна знайти, що для 14 каналів на соту та ймовірності відмови системи 0,005, інтенсивність трафіку в одній соте складе АСОТ=7,5 Ерл.
Звідси сумарний трафік всієї системи, враховуючи секторірованіе сот, буде дорівнює:
А? NC=7,5? 22? 2=330 Ерл.
Трафік на одного абонентасоставіт:
ААБ =? ср? ТСР=7? 1,5 / 60=0,175 Ерл.
На основі цих значень визначається кількість користувачів, яких може обслужити система. Ця кількість одно:
NA=А / ААБ=330/0, 175=1886 користувачів.
Тоді кількість користувачів, що припадають на один канал:
N=1886/19? 99 користувачів.
Максимальна кількість користувачів, які можуть бути одночасно обслужені, визначається кількістю каналів у соте і кількістю сот в системі і дорівнюватиме:
Nmax=C? Nсот=14? 2? 22=616 користувачів.
Враховуючи, що даний проект мережі GSM-R розробляється для ділянки залізниці, то можна зробити висновок про те, що ресурси системи достатні.
4. Техніко-економічне обгрунтування ВИБОРУ цифровий стандарт GSM-R
Основним завданням техніко-економічного обгрунтування вибору системи радіозв'язку є визначення величини економічного ефекту від застосування даної системи на виробництві.
Існуючий стан поїзного радіозв'язку на даній ділянці залізниці Гомель - Калинковичі таке: 75% радіостанцій виробили термін служби, 25% радіостанцій зажадають заміни найближчим часом. Для забезпечення безпеки руху необхідний перехід на цифровий стандарт радіозв'язку. Можливі сценарії вирішення даної проблеми представляються наступним чином:
здійснити перехід на цифровий стандарт транкінгового системи радіозв'язку ТЕТRA;
здійснити перехід на цифровий стандарт стільникового радіозв'язку GSM-R.
Для правильного і економічно вигідного вибору системи проведемо економічне порівняння існуючих систем радіозв'язку, застосовних для Білоруської залізниці.
Для заходів науково-технічного прогресу, що характеризуються стабільністю техніко-економічних показників по роках розрахункового періоду, розрахунок витрат від впровадження цифрової системи радіозв'язку виконуємо за формулою 5
