ася лише в 1830-х рр.. У значній мірі цьому сприяло митне об'єднання німецьких земель: в 1834 р. з ініціативи Пруссії 18 великих німецьких держав утворили Митний союз на 8 років. Згодом він розширювався і продовжувався. Митний союз встановив протекціоністські тарифи на іноземні товари і захистив зароджувану німецьку промисловість від англійської конкуренції. Його створення знаменувало початок формування господарського єдності країни. p> У цілому промисловий переворот у Німеччині пройшов два основних періоди: 1830-40-і і 1850-60-і рр.. Перехід до фабричного виробництва найбільш інтенсивно йшов у трьох регіонах: Рейнсько-Вестфаль-ському, Сілезькому і Саксонському. p> На першому етапі потужним поштовхом для індустріалізації була поява бавовняної галузі промисловості, яка з самого початку створювалася на фабричній основі. Швидкими темпами текстильна промисловість розвивалася в Саксонії, з центром у Хемніці. У Сілезії розширювалося полотняне виробництво, в 1840-х рр.. воно в основному механізувати. У 1846 р. в Пруссії діяло 11 фабрик по виробництву лляної пряжі. Інтенсивно йшов розвиток шовкової промисловості, традиційним центром якої був Крефельді (Північний Рейн-Вестфалія). У 1846 р. тут налічувалося до 8000 шовкоткацьких верстатів. Вироби цих фабрик користувалися великим попитом на лейпцігських ярмарках. Великий прогрес був досягнутий і в сукнарстві, оскільки для прусської армії постійно було потрібно багато сукна. Проте в текстильної промисловості Німеччини в першій половині XIX в. все ще переважала розсіяна мануфактура: ще в 1846 р. тільки 4,5% прядильних верстатів знаходилося на фабриках, решта - у робітників-надомників. p> Значні зміни відбувалися у важкій промисловості. Центром важкої індустрії став швидко розвивається Рейнсько-Вестфальський промисловий район з його великими запасами вугілля та залізної руди в долинах Рура і Саара (Пруссія). Там виникли центри гірничої та металургійної промисловості - Бохум і Ессен. У 1847 р. в Рурському вугільному басейні почала діяти перша домна, що використала кокс. Поява парових машин, а також використання вугілля в металургії сприяли швидкому зростанню попиту на кам'яне вугілля. Видобуток вугілля в Рурському басейні в 1830-40-х рр.. виросла в два рази. У Рейнсько-Вестфальському промисловому регіоні було зосереджено 25% всіх робочих Пруссії. p> Індустріальний розвиток Німеччини було тісно пов'язане з використанням іноземних, особливо англійських, машин. Наприклад, ввозилося досить велика кількість англійських парових машин. У 30-х рр.. XIX в. в Пруссії були закладені основи вітчизняного машинобудування. Німецькими винахідниками було створено чимало машин, наприклад, перша практично придатна поліграфічна плоськопечатниє машина (1810), камнеточільная машина (1835), набивний верстат в текстильній промисловості (1836). Найбільшим центром машинобудування став Берлін, де вироблялися парові машини і локомотиви. p> Як відомо, в розвитку Пруссії велике значення мав військовий фактор. У цьому зв'язку слід відзначити досить високий ступінь мілітаризації прусської економіки. Найбільшим підприємцем у військовій сфері був А. Крупп, який почав відливати сталеві гармати. Вже на першій Всесвітній виставці (Лондон, 1851) він демонстрував свої гармати, показавши перевагу над усіма країнами з виробництва найбільшого злитка тигельної сталі. p> Розвиток промисловості вимагало модернізації транспортної системи німецьких земель. У цьому зв'язку особливу роль зіграло залізничне будівництво. По суті, воно стало матеріальною основою для початку масштабного промислового перевороту, а також економічного і політичного об'єднання країни. Перша залізниця Нюрнберг - Фюрт відкрилася в 1835 р., потім послідували лінії Берлін - Потсдам, Лейпциг - Дрезден. У 1841 р. на берлінському машинобудівному заводі підприємця А. Борзіга був побудований перший німецький локомотив. Цей завод став головним виробником паровозів у Німеччині. Потім в 1840-х рр.. було побудовано ще два підприємства з виробництва локомотивів: у Касселі і Хемніці. Однак продукція вітчизняних підприємств була слабо представлена ​​на залізних дорогах країни, в цей час ще переважали англійські паровози та вагони. Будівництво залізниць стимулювало розвиток торгівлі, гірської промисловості, прискорювало зростання важкої індустрії. Негативною стороною було наслідок державної роздробленості: кожне німецьку державу будувала залізниці в своїх межах, що не з'єднуючи їх в єдину транспортну мережа, що ускладнювало формування єдиного національного ринку. p> З ініціативи та на кошти Пруссії будувалися шосейні дороги. Незважаючи на те, що в німецьких землях були судноплавні річки і вихід в море, водний транспорт тут був слабо розвинений: в першій половині XIX в. в Німеччині не було ні флоту, ні гаваней, німецьке мореплавання перебувало в зародковому стані. Морська торгівля йшла з допомогою іноземних суден. Однак і тут намітилися зрушення: з 1822 р. з'явилися пароплави на Ре...
