маси машини (можливі одиничні винятки);
враховуючи, що в легковому автомобілі найчастіше їдуть одна-дві людини, доцільно випускати більше двомісних машин.
Розмір податку на транспорт (автомобіль, трактор, трейлер і ін) повинен визначатися кількістю споживаного палива. Це дозволить привести у відповідність економічну доцільність перевезення вантажів автотранспортом і підвищується при цьому рівень екологічного забруднення. Хто більше забруднює наше середовище проживання, той зобов'язаний платити суспільству більший податок.
Один із способів скорочення шкідливих автомобільних викидів - застосування нових видів автомобільного палива: газу, метанолу, метилового спирту або суміш його з бензином - газохолу. Наприклад, на метанолі працює вже кілька років весь громадський транспорт Стокгольма. Вплив автомобільних відпрацьованих газів на атмосферу істотно знижують звичайні зелені насадження. Аналіз повітря на суміжних ділянках одного і того ж шосе показує, що забруднюючих речовин менше там, де є острівець зелені, хоча б кілька дерев або чагарників.
Обсяг токсичних речовин в повітрі безпосередньо залежить від швидкості руху транспорту по вулицях міста. Чим більше автомобільних пробок, тим густіше вихлоп. У цьому зв'язку необхідно безперервно вдосконалювати дорожньо-транспортну систему міста для створення оптимальних умов руху транспорту.
3. Міста і природа
Екологічні проблеми міст
Нерідко вважають, що екологічний стан міст помітно погіршився в останні десятиліття в результаті бурхливого розвитку промислового виробництва. Але це - помилка. Екологічні проблеми міст виникли разом з їх народженням. Міста стародавнього світу відрізнялися великою скупченістю населення. Наприклад, в Олександрії щільність населення в I-II ст. досягала 760 осіб, у Римі - 1500 осіб на 1 га (для порівняння скажемо, що в центрі сучасного Нью-Йорка живе не більше 1 тис. осіб на 1 га). Ширина вулиць у Римі не перевищувала 1,5-4, у Вавилоні - 1,5-3 м. Санітарний благоустрій міст було на надзвичайно низькому рівні. Все це призводило до частих спалахів епідемій, пандемій, при яких хвороби охоплювали всю країну, а то й кілька сусідніх країн. Перша зареєстрована пандемія чуми (вона увійшла в літературу під назвою В«Юстиниановой чумиВ») виникла в VI ст. в Східній Римській імперії й охопила багато країн світу. За 50 років чума забрала близько 100 млн людських життів. p> Зараз важко навіть уявити, як стародавні міста з їх багатотисячним населенням могли обходитися без громадського транспорту, без вуличного освітлення, без каналізації та інших елементів міського благоустрою. І, напевно, не випадково саме в ті часи у багатьох філософів стали виникати сумніви щодо доцільності існування великих міст. Аристотель, Платон, Гипподам Мілетський, пізніше Вітрувій неодноразово виступали з трактатами, в яких розглядалися питання оптимальних розмірів поселень і їх влаштування, проблеми планування, будівельного мистецтва, архітектури і навіть взаємозв'язку з природним середовищем.
Середньовічні міста вже значно поступалися за розмірами своїм класичним побратимам і рідко нараховували більше декількох десятків тисяч жителів. Так, у XIV ст. населення найбільш великих європейських міст - Лондона і Парижа - становило відповідно 100 і 30 тис. жителів. Однак екологічні проблеми міст не стали менш гострими. Як і раніше головним бичем залишалися епідемії. Друга пандемія чуми - В«Чорна смертьВ» - спалахнула в XIV ст. і забрала майже третину населення Європи.
З розвитком промисловості стрімко зростаючі капіталістичні міста швидко перевершили за чисельністю населення своїх попередників. У 1850 р. мільйонний рубіж переступив Лондон, потім Парижа. До початку XX в. у світі було вже 12 міст - В«МільйонерівВ» (у тому числі два в Росії). Зростання великих міст йшов все більш високими темпами. І знову як саме грізне прояв дисгармонії людини і природи почалися одна за одною спалаху епідемій дизентерії, холери, черевного тифу. Річки у містах були жахливо забруднені. Темзу в Лондоні стали називати В«Чорної рікоюВ». Смердючі водотоки і водойми в інших великих містах ставали джерелами кишково-шлункових епідемій. Так, в 1837 р. в Лондоні, Глазго та Единбурзі черевним тифом захворіла десята частина населення і приблизно третина хворих померла. З 1817 по 1926 р. в Європі відзначено шість пандемій холери. У Росії тільки в 1848 р. від холери загинуло близько 700 тис. чоловік. Проте з часом завдяки досягненням науки і техніки, успіхам біології та медицини, розвитку водопровідного та каналізаційного господарств епідеміологічна небезпека стала значно слабшати. Можна сказати, що на тому етапі екологічна криза великих міст був подоланий. Звичайно, таке подолання щоразу коштувало колосальних зусиль і жертв, але колективний розум, наполегливість і винахідливість людей завжди виявлялися сильнішими створених ними ж кризових ситуацій.
Науко...
