45,35 ч
77,35 ч
(45,35 + 77,35 + 12)/24=5,61 сут
32,63 + 5,61=38,24 сут
2,94 + (6,91 - 2,94) · (801,6 + 619,09)/6010=3,88 м
Кількість рейсів за навігаційний період:
=[365/38,24]=9 повних рейсів
Одне судно перевезе за 13 повних рейсів:
РІК=Qp · r=619,09 · 9=5571,81 т
Кількість судів, необхідних для перевезення вантажу:
={242022,3/5571,81}=43 судна
3. Вибір типу вагона
При виборі типу вагона слід враховувати такі основні фактори, як:
. Спеціалізація вагонів
. Зручність погрузоразгрузочних робіт.
. Використання вантажопідйомності і кубатури вагона. З аналогічних міркувань вибираються та інші види суміжних видів транспорту.
Аналіз використання рухомого складу.
Техніко-експлуатаційні характеристики платформ:
Тип платформиГрузопод'емность, тОб'ем кузова, м3Внутренніе розміри, мКолічество одиниць вантажу, шт.Общее кількість вантажу, тКQКWСтоімость змісту на добу, руб4-вісна універсальна ін. 13-92673-18,300 2,830 (Т) 4х1х2=871,880 , 9847-12,34-вісна з металевими бортами ін. 13-40170-13,400 2,870 (ОДТ) 7х1х1=762,900,8985-12,3
Економічний ефект використання платформ:
Тип платформиЧісло вагонів, що подаються на причал під обробку протягом доби, nв, шт.Суточная вартість використання платформ, Sсут, руб.Годовая вартість використання платформ, Sгод, руб.4-вісна універсальна ін. 13-92615184,566 +4204-вісна з металевими бортами ін. 13-40117209,0175 276
Висновок: За результатами аналізу в якості проектного типу вагона вибираємо 4-засную універсальну платформу проекту 13-926 вантажопідйомністю 73 т, тому при найменших витратах з утримання вона володіє найбільшим коефіцієнтом використання вантажопідйомності.
Так як вагони під обробку надходять подачами, необхідно розрахувати кількість подач на добу:
під=
Де, вп - число вагонів у подачі (визначається довжиною фронту обробки - довжиною судна або складу).
Середній інтервал між подачами вагонів, t
t пв=
4. Визначення меж концентрації технологічних ліній при обробці судна
Межею концентрації ТЛ будемо називати найбільше число ТЛ, яке можна одночасно зосередити на обробці одного вантажного люка або відсіку (сукупності суміжних відсіків).
Межа концентрацій ТЛ на люку (ri) залежить від розмірів люка і розмірів підйому вантажу. Кількість підйомів вантажу, одночасно вивантажуються (занурюваних) з люка (межа концентрації на люку) визначається таким чином, щоб відстань між підйомами було не менше 2 м, а так само між підйомом і комінгсом люка не менше 1м. На рис. 6.1 показано розташування підйомів при визначенні величини ri. Крім того, необхідно врахувати, що за умовами техніки безпеки для роботи на два ходи люк повинен мати довжину не менше 9м, ширину 8м.
Межа концентрацій ТЛ на відсіку, або сукупності суміжних відсіків (R) залежить від розмірів підйому вантажу, типу крана та його характеристик, довжини причалу, варіанта вантажних робіт, способів роботи крана. Величини R можна розраховувати графічним способом.
Рис. 6.1. Розташування підйомів вантажу при проходженні через люк
При вивантаженні (вантаженні) судна за варіантом судно-склад розрахунки здійснюються в наступній послідовності.
. Викреслюється в масштабі на міліметрівці судно в плані
. З центру кожного люка проводиться по два променя з'єднують центр з кутами комінгса люка, до перетину з віссю підкранової колії.
Точка перетину приблизно визначає крайнє положення осі крана, при якому вантажні пристрої судна (стріли, щогли) ще дозволяють працювати крану через даний люк. Якщо виявиться, що довжина відрізка ОА більше Rмакс, то в цьому випадку крайнє положення крана можна визначити, відклавши з центру люка дугу радіусом Rмакс до перетину з віссю підкранових колій. Таким чином, в процесі обробки даного люка кран може переміщатися в межах деякої зони, визначеної двома крайніми положеннями осі крана. На рис. 6.2 показані зони роботи кранів при обробці окремих відсіків: першого- l1,1; другий - l 2.2; третій - l 3.3; четвертого - l 4,4. За допомогою лінійки вимірюється довжина цих зон.
...
