ключення робочого термостата вказані на корпусі й у маркуванні підігрівача. Підігрівач підключається до двигуна в двох точках гумовими шлангами d=19 мм. Робота підігрівача заснована на принципі термосифона raquo ;. Рідина в підігрівачі нагрівається до температури + 70 ... + 80 0 С, щільність її зменшується і вона піднімається вгору. Нагріта рідина виходить з підігрівача і йде в двигун. У двигуні рідина віддає тепло, щільність її зростає і вона опускається вниз. На малюнку 4 представлений ДВС в тепловому діапазоні при тепловому випромінюванні. Температура на виході з підігрівача більше ніж на вході, що підтверджує рух рідини в системі охолодження двигуна.
Малюнок 4 - Теплове випромінювання ДВС
У своєму складі ТЕН має вихід для підключення до мережі живлення (вилку). ТЕН встановлюється безпосередньо в систему охолодження автомобіля. Між виделкою Тена і розеткою шафи встановлюється розроблений перехідник, з вбудованим в нього чіпом. Через ідентифікацію користувача відбувається зв'язок шафи з Теном автомобіля. Поставивши свій засіб пересування на паркувальне місце, і підключивши його через перехідник до шафи, користувач простим набором команди через SMS-повідомлення відправляє запит про підігрів ДВС. Система автоматично починає свою роботу і до певної температури підігріває двигун. Дана система з використанням стоянки і шаф має активне застосування у Фінляндії [12] (Малюнок 5).
Малюнок 5 - Загальний вид системи, який використовується в Фінляндії
. 2 Організація роботи системи
На малюнку 6 представлена ??організація роботи розроблюваної системи.
Малюнок 6 - Структурна схема обробки сигналу
Користувач має ТЕН, вже встановлений в автомобіль і підключений до перехідника. Перехідник разом з Теном знаходиться під капотом транспорту (Малюнок 7).
Малюнок 7 - Структурна схема підключення до шафі живлення
У вилці кожного перехідника є вбудований чіп з ідентифікаційним номером, через який система розпізнає, який користувач підключений і в яку саме розетку потрібно подати електричну енергію. Ідентифікація чіпа, вбудованого в перехідник, що підключається до ТЕНу, відбувається через загальний контролер за допомогою зчитувача, який знаходиться в розетці РЩ. Контролер зчитує і зберігає інформацію кожного чіпа. Якщо користувачеві підключеного автомобіля необхідно підігріти ДВС, він надсилає SMS-команду. Цякоманда обробляється в свою чергу диспетчерським пунктом через GSM-модем і надходить у вигляді сигналу на загальний контролер управління подачею електрики в шафу. Далі контролер порівнює прийшов сигнал з сигналом, поданим від чіпа. У разі збігу ключ потрібної ідентифікованої ланцюга замикається, і струм надходить через перехідник на ТЕН, тим самим запускаючи процес підігріву ДВС. Якщо збігів не було виявлено, контролер передає сигнал назад на пункт управління про помилку, яка в підсумку прийде у вигляді SMS-повідомлення назад користувачеві, наприклад, що не був підключений роз'єм або роз'єм був підключений неправильно.
Користувач за допомогою SMS - повідомлення, може запрограмувати потрібний йому режим роботи підігріву його транспортного засобу. У цій системі враховуються кілька варіантів подій підігріву.
) По-перше, користувач знає точний час підігріву і йому треба підігріти двигун до встановленої температури (приблизно 70 градусів) (Малюнок 8).
Рисунок 8 - Алгоритм роботи програми підігріву ДВС, де ДВС підігрівається до певної температури
) По-друге, користувач не знає, коли йому доведеться виїжджати на лінію, і він подає команду на запуск підігріву, який буде циклічним і тримати температуру в межі від 50 до 70 градусів (Малюнок 9).
Рисунок 9 - Алгоритм роботи програми підігріву ДВС, де ДВС тримає встановлену температуру від 50 до 70 градусів
) І, по-третє, користувач потребує в певній кількості підігрівів, який він сам буде задавати.
Рисунок 10 - Алгоритм роботи програми підігріву ДВС, де користувач сам задає кількість прогревов
Для реалізації завдання підігріву ДВС і автоматичної підтримки температури ДВС в заданому діапазоні під капот автомобіля на двигун встановлюється датчик температури, який видає інформацію про ступінь нагретости ДВС. Блок контролю температурного стану ДВЗ автоматично починає відстежувати температуру ДВС наступним чином. При досягненні нижнього порогу заданого діапазону температур блоком контролю температурного стану ДВЗ видається сигнал на контролер, який подає електричну енергію в потрібну розетку, і через...
