цього поля, і парктроник сигналізує про це.
Як правило, блок індикації і блок управління з'єднуються за допомогою проводу прокладеного вздовж кузова автомобіля, але існують і бездротові lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8gt; системи, які відрізняються від інших зручністю при установці. Принцип роботи подібної системи полягає в бездротової передачі радіосигналу з блоку управління на блок індикації.
Паркувальні системи можна умовно розділити на дві великі групи - пасивні і активні. Пасивні паркувальні системи представляють тільки необхідну для парковки інформацію, при цьому керування автомобілем здійснюється водієм. Активні паркувальні системи забезпечують парковку автомобіля в автоматичному або автоматизованому (автоматично виконуються окремі функції) режимі.
Відомими пасивними паркувальними системами є:
Parktronic System, PTS на автомобілях Audi; Distance Control, PDC на автомобілях BMW; Parking System, APS на автомобілях Audi; Assistant на автомобілях Opel; Parking System, OPS на автомобілях Audi.
Пасивні паркувальні системи встановлюються на автомобіль при покупці в якості опції або окремо. На один автомобіль може бути встановлено кілька пасивних паркувальних систем. В основу роботи пасивних паркувальних систем покладений контроль відстані до перешкоди та інформування водія про це.
Торгова назва Парктронік (Parktronic System), зважаючи на його популярності, стало прозивним ім'ям більшості пасивних паркувальних систем, що встановлюються на автомобілі. Конструктивно Парктронік включає датчики паркування, електронний блок управління і пристрій індикації.
В якості датчиків паркування використовуються ультразвукові датчики lt; # justify gt; 3. Основи організації ТО і ТР автомобілів при централізованому управлінні виробництва (ЦУП)
Зміна умов господарювання обумовлює необхідність застосування нових більш досконалих організаційних методів управління процесами технічного обслуговування і ремонту рухомого складу в АТО з урахуванням ситуації на регіональних сервісних ринках. Однак технологічні принципи організації та управління виробництвом технічнаого обслуговування і ремонту істотно не змінюються, що пояснює необхідністю підтримувати технічно справний стан рухомого складу в умовах дії будь-яких економічних механізмів.
Як показали дослідження і досвід роботи передових автотранспортних організацій, найбільша ефективність у вирішенні питань організації виробництва може бути досягнута завдяки централізованій системі управління виробництвом, заснованої на централізації управління виробництвом технічного обслуговування і ремонту рухомого складу на автотранспортному підприємстві. Впровадження цієї системи є першим етапом створення автомобільної системи управління інженерно технічної служби автомобільно-транспортного підприємства.
Система ЦУП будується на наступних принципах.
. Чіткий розподіл адміністративних і оперативних функцій між керівним персоналом і зосередження функцій оперативного управління в єдиному центрі або відділі управління виробництвом. Основними завданнями ЦУП є збір і автоматизоване обробка інформації про стан виробничих ресурсів та обсягах робіт, що підлягають виконання, а також планування і контроль за діяльністю виробничих підрозділів на основі аналізу наявної інформації. Центр управління виробництвом полягає, як правило з підрозділів: відділу (групи) оперативно управління (ООУ) і відділу обробки та аналізу інформації (ООАІ).
. Виконання кожного виду технічного впливу при організації виробництва технічного обслуговування і ремонту рухомого складу спеціалізований бригадою або ділянкою (ЩО, ТО - 1, ТО - 2, Тр) технологічний принцип формування виробничих підрозділів, найбільшою мірою відповідає вимогам централізованої систем управління.
. Об'єднання виробничих підрозділів (бригад, дільниць) виконують технологічний однорідні роботи, у виробничі комплекси з метою зручності управління ними.
. Централізоване підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасу, доставка агрегатів, вузлів і деталей на робочі пости, мийка та комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментом, а також перегін автомобілів в зонах технічного обслуговування, здійснюється спеціальним комплексом. Централізація підготовки виробництва значно скорочує безпосередні витрати часу ремонтних робітників, управлінського персоналу і в кінцевому рахунку простій автомобілів в технічному обслуговуванні і в ремонті.
. Використання засобів зв'язку, автоматики, телемеханіки та обчислювальної техніки (система активно працювати лише за наявност...
