? м 3=12500/13983,92=0,89
? гр=Q ост/Q добу (2.15)
? гр 1=467, 84/27967,84=0,02
? гр 2=1483,92/13983,92=0,1
? гр 3=1483,92/13983,92=0,1
2.8 Результати розрахунків
Таблиця 2.2
№п/п Найменування родовища Обсяг поставки, т Експерт ная оцінка, (бали) Ст-ть сировини, у. е. Експерт ная оцінка, (бали) Ст-ть первозки, у. е. Експерт ная оцінка, (бали) Термін доставки сировини, тЕксперт ная оцінка, (бали) 1Броцени27967,84 15313,88 1109751,25 15,04 12Кішенёв13983,92 2 (27967,84) 2717,10 2 (11666,8) 31505,54 2 (119366,06) 1,52 2 (3,34) 3Рибніца13983,928949,7087860,521,82ранг середньому 1 3 4 2
R 1=1 * 1 + 3 * 1 + 4 * 1 + 2 * 1=10
R 2=1 * 2 + 3 * 2 + 4 * 2 + 2 * 2=20
Тд=3,04 * 0,5 + 3,64 * 0,5=3,34
2.9 Побудова схеми логістики постачання
Рис. 2.1 Схема логістики постачання. 1-Маршрутізірованний потік; 2 - неорганізовані вантажопотоки;
- переробка вантажопотоку (вантажні або сортувальні станції, склади-накопичувачі
qрасходи расходисуммарние за транспортна складированиерасходы6624,927272735,94422886930,871501613213,563636365,99041393119,55405031989,7757575766,03864170515,81439932647,8818181826,0890025413,97082073306,7454545456,14159077812,88704533965,9878787886, 19650493312,18438374625,4467532476,2538478811,7006011467,845,406224356,25904239211,6652667каждом вантажному поїзді
Рис 2.2 Схема оптимального кількості вантажу (qопт), яке доцільно перевозити у кожному вантажному поїзді.
Розділ 3. Технологія виробництва і переробка експортної продукції для країн Далекого Зарубіжжя в морському порту
3.1 Побудова схеми міжнародного перевезення експортної продукції металургійного підприємства через морський порт
Для побудови проектної схеми, ми вибираємо термін CIF
CIF - Вартість, страхування і фрахт - Означає, що продавець виконав взяті на себе зобов'язання тоді, коли товар минув поручні судна в порту відвантаження.
Продавець повинен оплатити всі витрати та вартість фрахту, необхідні для доставки товару в зазначений порт призначення, але ризик втрати чи пошкодження товару, також як і всі додаткові витрати, які стосуються подій, що відбуваються після моменту доставки, переходять від продавця до покупця. Проте, за умовою CIF продавець також повинен забезпечити морське страхування покупця від ризику втрати чи пошкодження товару під час перевезення.
Продавець укладає договір страхування і сплачує страховий внесок. Покупцеві слід мати на увазі, що за умовою CIF продавець повинен отримати страховий поліс тільки на мінімальне покриття. Мінімальне страхування повинне покривати вказану в контракті ціну + 10% (т.е.110%) і повинно бути вироблено у валюті контракту.
Якщо ж покупець бажає мати страховий поліс на більше покриття, йому потрібно або якнайшвидше узгодити це з продавцем, або оформити свою власну додаткову страхову домовленість.
Дана умова вимагає від продавця очистити товар від експортного мита.
На малюнку 3.1 наведена схема з використанням терміна CIF.
Рис.3.1 Схема міжнародного перевезення експортної продукції металургійного підприємства через морський порт в країни Далекого Зарубіжжя по торговому терміну CIF.
3.2 Розрахунок кількості транспортних засобів для доставки вантажу в порт
Розрахунок кількості вантажу для Далекого Зарубіжжя
ДЗ г =Q рік * h ДЗ, т; h ДЗ=5% (3.1)
Q ДЗ г=800000 * 0,5=400000 т
де: h ДЗ - частка вантажу для країн Далекого Зарубіжжя;
Розрахунок добової кількості вантажу для доставки в порт
ДЗ сут = Q ДЗ г * Кн/365, т; (3.2)
Q ДЗ сут=400000 * 1,2/365=1315,06 т
Розрахунок добової кількості складів поїздів
Nваг=1315,06/66 * 1=19,92? 20 вагонів. (...
