світової суперництва у створенні суперавтомобіля XXI століття з метою панування на самому ємному ринку, одночасний інжиніринг та комп'ютеризація процесу розробки, що дозволяє створювати нові моделі за один-два роки, глобалізація ринку та інтеграція автовиробників і постачальників комплектуючих як фундаментальний чинник індустрії майбутнього.
Спеціалізація досліджень, розробок і виробництва на основі національного та міжнародного поділу купа. На материнській фірмі сьогодні виробляється 35-50% складових частин власними силами, все інше надходить по суті справи, на складальний завод по кооперації. Підвищується роль постачальників на ранніх стадіях розробки автомобіля, починаючи з наукових досліджень та проектування. Постачальник стає повноправним партнером фірми - виробника автомобіля, як щодо забезпечення його якості, так і за розподілом прибутку. Багато в чому цьому сприяє застосування при укладанні контрактів між фірмами стандартів ISO серії 9000 в якості моделей для оцінки забезпечення якості продукції у постачальників (американська система взаємодії з постачальником QS 9000 розвиває і доповнює міжнародні стандарти ISO стосовно до автомобілебудуванню).
В організації виробництва в світовій автомобільній промисловості склалася чітка тенденція до переходу від масового конвеєрного виробництва стандартного модельного ряду з мінімальною адаптацією для конкретних ринків до гнучкої організації виробництва, збуту готової продукції і закупівель комплектуючих.
Нові методи організації технологічного процесу ставлять метою мінімізувати товарні запаси на основі концепції поставок точно в строк raquo ;, забезпечити жорсткий контроль якості та швидке реагування на зміни купівельного попиту. Це обумовлює прискорену зміну моделей, широку диференціацію продукції та перенесення виробництва до основних місць споживання.
У проектно-конструкторських роботах в автомобільній промисловості в останні роки була впроваджена концепція одночасного (паралельного) проектування, що передбачає створення багатодисциплінарного робочих груп (команд), які виконують роботи за проектами створення платформ (базових моделей сімейств) з використанням таких технологій, як функціональне управління якістю , системи автоматизованого проектування та автоматизованого інжинірингу. Це забезпечило істотне скорочення термінів розробки нових автомобілів.
Для реалізації цих тенденцій передові країни світового автомобілебудування в умовах жорстокої конкурентної боротьби провели в 70-80 роки, докорінні зміни у виробничій і фінансовій базі галузі, впровадження нових промислових технологій, технічне переозброєння підприємств, встановленні нових взаємин між адміністрацією, трудящими і урядом.
Так, для досягнення нових ступенів світового технічного рівня сукупні витрати американських виробників на перебудову виробництва, модернізацію обладнання, наукові дослідження та розробку моделей, що відповідають новим умовам ринку, склали в 1978-1985 рр. близько 80 млрд. дол. (у сучасних цінах) - сумою, порівнянної з післявоєнним планом Маршалла і більше, ніж на місячну програму США. Різке зростання капіталовкладень в автомобільну промисловість спостерігався також у країнах Західної Європи. Зокрема, компанія Рено інвестувала в 1980-1990 рр. більше 7 млрд. дол., Фіат - 4,3 млрд. Дол., Laquo; Фольксваген - 3,8 млрд. Дол.
Значна частина цих інвестицій була прямо спрямована на використання у виробництві японського досвіду кінця 70-х років, коли необхідність його впровадження на власних підприємствах стала для американських і західноєвропейських компаній абсолютно очевидною.
Глобалізація виробництва в автомобільній промисловості Заходу в останні роки характеризується відходом найбільших фірм-продуцентів автомобілів від вертикально інтегрованих автоскладальних комплексів до створення диференційованих структур, що охоплюють проектно-конструкторські роботи, впровадження, власне виробництво і закупівлю комплектуючих у кожному з основних споживаючих регіонів (Північна Америка, Європа і Східна Азія) замість традиційних експортних операцій. Паралельно розвивався процес інтернаціоналізації самої технологічного ланцюжка виробництва комплектуючих і надання послуг. Виробники автомобілів концентрують свою увагу на ключовому завданні, орієнтованої на задоволення запитів споживачів і підтримання престижу марки.
Автомобільна промисловість Росії є однією з ключових галузей економіки країни, що має значний вплив на рішення її економічних, соціальних, екологічних та науково-технічних проблем.
В умовах становлення ринкової економіки частка автомобілебудування Росії у світовому виробництві автомобілів (2,1%) перевищує частку у валовому внутрішньому продукті (ВВП) Росії в світовому виробництві (1,5%), що свідчить про су...
