ign="justify"> Японія, автомобілізація якої почалася пізніше, ніж у Європі, ще перебуває в стадії розвитку і в найближчі роки може досягти рівня в 450-500 автомобілів на 1000 жителів.
Найменш автомобілізованного регіонами світу є Африка і Південно-Східна Азія, причому в найближчі роки в Азії передбачається активне зростання автомобільного парку. Рівень автомобілізації Китаю та Індії ще дуже довго не досягне найслабших європейських показників, але можливості зростання обсягів ринку дуже великі у зв'язку з мільярдним населенням цих країн.
Активне зростання автомобілізації буде зберігатися в країнах Східної Європи і через 5 років досягне рівня 250-350 автомобілів на 1000 жителів (залежно т країни). До найменшим досягненням в цьому плані можна віднести Болгарію і Румунію, до найбільшим - Чехію, Угорщину, Польщу.
У Росії, досягнення до 2010 року рівня автомобілізації 200-220 легкових автомобілів на 1 тисяч жителів вважається однією з найважливіших соціально-економічних завдань, вирішення якої сильно ускладнюється великою середнім віком знаходяться в експлуатації автомобілів і, отже, необхідністю списання більшої частини парку.
Ще жодна країна, яка створила у себе автомобілебудування, не допускала катастрофічного падіння обсягу виробництва.
У країнах з розвиненою економікою і випуском автомобілів, що визначають їх світове виробництво (США, Японія, Німеччина, Італія, Франція) в середині 90-х років спостерігалася стабілізація виробництва автомобільної техніки при незначному (1,5-5,0%) зростанні до теперішнього часу.
Так, у США обсяг виробництва легкових і комерційних (вантажні і автобуси) автомобілів склав в 2002 році 12,3 млн. шт. і збільшився порівняно з початком десятиліття на 30%. За період з 1990 по 2000 роки продажі автомобілів знаходяться в межах 12-14 млн. Шт.
У Японії загальне виробництво автомобілів скоротилося з 13,5 млн. шт. у 1990 році до 10,3 млн. шт. в 2002 році при практичній стабілізації продажів в межах 8 млн. шт.
У 2002 році Німеччина випустила 5500000. легкових і комерційних автомобілів проти 5,0 млн. в 1990 році при середньорічних продажах 3,3-4,0 млн. шт.
Обсяг виробництва автомобілів і автобусів Великобританії склав в 2002 році 1,8 млн. шт. при зростанні випуску на 12% порівняно з 1990 роком продаж автомобілів знаходиться на рівні 2,3-2,5 млн. шт.
В Італії в 2002году випущено 1400000. автомобілів при істотному скороченні обсягів виробництва за поточне десятиліття (2,1 млн. шт.). Обсяг продажів за останні роки збільшувався на 1,5% щорічно і досяг до 2000 року 2,6 млн. Шт.
У ряді країн, що розвиваються (Індія, Бразилія, Південна Корея, Польща) спостерігається значний (до 30%) зростання виробництва автомобілів.
У Китаї автомобільна промисловість обрана як опора для модернізації всієї промисловості, двигуна всієї індустрії (як і перші повоєнні роки в Японії, коли власне автомобілебудування було одним із найслабших у світі). У 2002 році виробництво автомобілів досягла 3,2 млн. Шт. і збільшилася в порівнянні з 1995 роком у 2 рази. Обсяг продажів склав в 2002 році близько 3,0 млн. Автомобілів. Завдяки такій політиці підтверджується щорічний 10% зростання ВВП в Китаї.
Все зростаючий попит буде і далі чинити сильний вплив на зростання виробництва і збуту автомобільної продукції в усьому світі.
Автомобільне виробництво розвивається на основі досягнень фундаментальної і прикладної науки і є досить важливим двигуном науково-технічного прогресу, оскільки постановка на виробництво кожної нової моделі вимагає нових технічних і сінологіческой рішень, як в автомобільній, так і в суміжних галузях промисловості.
Практично всі держави з розвиненою або розвивається автомобільною промисловістю і всі провідні автомобільні компанії світу проводять цілеспрямовану політику на підвищення конкурентоспроможності своїх автомобілів і по захисту своїх внутрішніх ринків.
Новий етап розвитку автомобілебудування характеризується якісною зміною в організації і технології виробництва.
Основні тенденції технічного розвитку автомобіля наступні.
Науково-технічні: зниження витрати палива і шкідливих викидів, розвиток стратегії надлегкого автомобіля, підвищення безпеки, поліпшення якості, надійності та довговічності, впровадження і розвиток різних автомобільно-дорожніх систем.
Економічні, зниження витрат виробництва і ціни автомобіля, незважаючи на зростаюче, у зв'язку з озлоблюються законодавством і запитами споживачів, ускладненням комплексу конструкторських і технологічних рішень.
Організаційні: розгортання...
