ливих сил інерції, вимагають періодичної перевірки;
- сполуки, від яких залежить щільність, що не допускає витоків рідких палив, масел, газів та ін (з'єднання різних трубопроводів для палив, масел і т. п.). Ці з'єднання вимагають також періодичної перевірки.
Труднощі в розробці номенклатури кріпильних робіт і часу їх проведення полягає в тому, що ступінь ослаблення затяжки болтових або інших сполук різна і залежить як від умов роботи того чи іншого вузла машини, так і від якості матеріалу елементів кріплення, стану різьби і підгонки деталей.
Тому ці роботи повинні проводитися не тільки при технічному обслуговуванні, а й протягом робочого дня машини - в перерви або при зупинці її з тих чи інших виробничих причин.
При технічному обслуговуванні обов'язковим кріпильним роботам-перевірці стану кріплень та усунення виявлених несправностей - піддаються наступні основні елементи дорожніх машин:
- при щозмінного технічному обслуговуванні (ЕО) - робітники-органи, ходові пристрої, двигуни, механізми управління (лебідки та гідроциліндри), муфти включення, навісні та причіпні пристрої; при періодичних технічних обслуговуваннях ( ТО-1 , ТО-2) - додатково до встановлених роботам для ЄВ - пусковий двигун, паливний насос, форсунки, впускний і випускний трубопроводи, корпуси паливних і масляних фільтрів, повітряний фільтр, генератор, магнето, карбюратор, фари і їх кронштейни, кабіна, обшивка капота, пальці і конуси замикаючих ланок гусениць, черевики, гайки кріплення гусеничної візки на рамі, передні і задні колеса, рульове керування.
Практично майже для всіх дорожніх машин (за винятком конструктивно складних, наприклад асфальтоукладальників) при ТО-1, ТО-2 перевіряють всі кріплення, доступ до яких не вимагає розбирання вузлів і складальних одиниць.
Для бетоноукладальних і бетоноотделочних машин, а також машин, що входять у комплекти ДС-100 і ДС-110, при ТО-1, ТО-2 і ТО-3 перевіряють кріплення всіх вузлів приводу, передач, електродвигунів.
Внаслідок того, що на кріпильні деталі (болти, гайки, шпильки та ін) в процесі роботи впливають різні навантаження, включаючи динамічні, ці деталі повинні бути зафіксовані проти ослаблення і самоотвінчіванія. В якості фіксуючих стопорних пристроїв застосовують: контргайки, пружинні розрізні шайби, многоусіковие шайби, розгинати шплінти та ін
Виконуючи кріпильні роботи, необхідно мати на увазі, що при періодичному підтягуванні сполук на поверхні їх різьблень або на опорних поверхнях кріпильних деталей можуть виникати напруги, що перевищують нормальні, а також взаємні їх зміщення.
У результаті таких явищ можуть з'явитися залишкові деформації, зминання, приробітку зв'язаних поверхонь (особливо гайок і шайб), що, у свою чергу, призводить до порушення стабільності сполук. Все це вказує на те, що при виконанні кріпильних робіт підтягування варто робити тільки ослаблених сполук.
Для контролю ступеня затягування, особливо відповідальних з'єднань (болтів і шпильок головок циліндрів, підшипників ковзання та ін), застосовують динамометричні рукояті.
5. Діагностування і ТО ДВС: вимоги до технічного стану ДВЗ, основні несправності ДВС, їх причини та ознаки, регулювання корінних і шатунних підшипників, їх заміна. Технологія заміни кілець в ДВС
Встановлені на дорожньо-будівельних машинах двигуни внутрішнього згоряння працюють в винятково несприятливих умовах - висока запиленість середовища, нерідко важкі кліматичні умови, специфічність умов технічного обслуговування і зберігання машин, різко мінливий характер навантаження і т. п. Частинки пилу, потрапляючи в циліндри двигунів, а також в паливо, масло, робочу рідину гідросистем, викликають інтенсивний знос тертьових поверхонь, що погіршує працездатність двигунів і машин в цілому, вимагаючи додаткових робіт з технічного обслуговування і ремонту.
Як показав досвід експлуатації дорожньо-будівельних машин, до основних причин швидкого зносу двигунів і більш частих відмов у їх роботі в порівнянні з іншими елементами машин, крім абразивного зносу, відносяться: недотримання правил експлуатації та зберігання машин; підсмоктування запиленого повітря в впускний трубопровід і несвоєчасне обслуговування повітряних, масляних і паливних фільтрів; холодний пуск двигунів і недотримання нормального паливного режиму їх роботи; застосування невідповідних палив і мастильних матеріалів; несвоєчасна регулювання паливної апаратури; несвоєчасний і неякісний ремонт двигунів.
До причин, що впливає на підвищений знос двигунів, відноситься також значна напруженість їх роботи, яка характеризується тривалістю роботи під навантаженням, числом включень основних механізмів машин, частотою включень і вимкнень самих двигунів.
Значна напруженість роботи двигунів призводить також до підвищення тиску в сполученнях і до появи ударних навантажень, що знижує втомну міцність матеріалу деталей...
