ень В«кільце- гільза В»визначається повторним виміром тиску після додавання в камеру згоряння 20-25 см3 моторного масла. Збільшення тиску вказує на значний знос кілець і гільзи.
Прорив газів в картер залежить від зносу кілець і гільзи. Обсяг цих газів вимірюють при максимальному моменті, що крутить газовим витратоміром, сполученим через шланги з маслозаливной горловиною. Витрата газів картерів змінюється в межах від 30 до 200 л/хв і залежить від типу двигуна і його напрацювання. Так, для двигуна Д-160 номінальний витрата газів картерів становить 46 л/хв, а граничний - 120 л/хв.
Герметичність камери згоряння характеризує технічний стан кілець, циліндра, прокладки головки циліндрів і сполучення В«клапан-гніздоВ». Параметрами її оцінки можуть бути розрідження і витік стисненого повітря, що подається в циліндр.
Розрідження вимірюють вакуумметром. Герметичність камери згоряння є достатньою, якщо при обертанні колінчастого вала стартером створюється розрідження 0,5-9,6 кПа. Технічний стан двигуна хороше, якщо при перевірці герметичність циліндра становить 95-100% і потрібний ремонт його при значеннях герметичності менше 75% для дизельного і 80% для карбюраторного.
При граничних значеннях герметичності циліндра додатково проводяться вимірювання для встановлення місця несправності. p> Замір відносної витоку повітря та визначення місця витоку виробляються шляхом подачі його в циліндр через отвір для форсунки або свічки в головці блоку. При відкритому впускному вентилі 9 і закритому вентилі 12 повітря з магістралі потрапляє в редуктор, проходить каліброване отвір, повідомляється з вимірювальним манометром і потім через зворотний клапан, гнучкий шланг і випробувальний наконечник надходить в циліндр двигуна. Відсоток витоку повітря фіксується манометром, де відзначені три зони: 1) нормальний технічний стан циліндра; 2) необхідний поточний ремонт; 3) граничний стан циліндра, потрібен капітальний ремонт.
Для визначення дефекту відкривають вентиль 12 і закривають вентиль 9. У цьому випадку повітря надходить від магістралі безпосередньо в циліндр через випробувальний наконечник. Місце виходу повітря дозволяє визначити несправність. Так, вихід стисненого повітря через маслозаливную горловину вказує на знос циліндра і кілець, а через очисник повітря - на нещільність прилягання до гнізда впускного клапана. Якщо ж стиснене повітря виходить через глушник, то порушена герметичність сполучення В«випускний клапан-гніздоВ». Перевіряють також, чи немає витоку повітря в прокладці між головкою і блоком циліндрів. Для цього краю прокладки змазують олією або мильною водою і спостерігають, чи немає бульбашок повітря на стику головки і блоку і в наливний горловині радіатора. Поява бульбашок повітря в радіаторі вказує на пробій прокладки між циліндром і каналом системи охолодження.
Якщо виявлені нещільності в клапанах або в сполученнях В«поршневі кільця-гільзаВ», слід уточнити стан циліндрів шляхом заміру витоку повітря при положенні поршня на початку такту стиснення. Стан циліндрів в цьому випадку характеризує різниця витоку повітря при положенні поршня на початку такту стиснення і в кінці. Якщо ця різниця більше значення, зазначеного в технічних умовах, то циліндри потребують капітального ремонту. За витоку повітря при положенні поршня в початку такту стиснення судять про стан поршневих кілець і клапанів.
4. Кріпильні роботи, класифікація кріпильних з'єднань на групи. Частка кріпильних робіт у загальному обсязі з ТО. Технологія робіт і порядок оцінки працездатності кріпильних сполук. Способи підвищення стабільності затягування різьбових з'єднань і їх характеристика, що застосовується устаткування
Під впливом зусиль, що діють на елементи машин в процесі їх експлуатації, порушується первісна затягування болтових та інших сполук, що зменшує надійність не тільки самих кріплень, але і машини в цілому.
| Для відновлення надійності кріплень до складу технічних обслуговуванні входять контрольно-перевірочні і кріпильні роботи, які полягають у перевірці з'єднань, підтяжки ослаблих болтів, гайок і т. д., а також у постановці нових кріпильних деталей замість загублених або прийшли у непридатний стан.
Оцінюючи стан кріпильного з'єднання, слід мати на увазі призначення з'єднання, умови роботи цього з'єднання і конструктивні його особливості.
Виходячи з цих умов кріпильні з'єднання поділяються на три групи:
- сполуки, від яких залежить безпека руху або безпеку роботи машин і обладнання (з'єднання тяг, гальм, рульового управління та ін.) Ці з'єднання вимагають систематичної перевірки;
- сполуки, від яких залежить міцність (кріплення двигуна до рами, коробки передач до картера, робочих органів до рами, каркаса або іншим елементам та ін.) Ці з'єднання, піддаючись силовий навантаженні або сприймаючи навантаження від ваги прикріплених до них вузлів або деталей і мож...
