ельного флоту характерізується цілім рядом негативних тенденцій: СКОРОЧЕННЯ кількості Торговельна судів, у того чіслі под національнім прапором; Зменшення валютних надходженнях, одержаних від роботи флоту, І, відповідно, СКОРОЧЕННЯ податкових відрахувань; активне застарівання флоту, что, в свою черго, виробляти до обмеження кількості ЗАХОДІВ вітчізняніх судів до іноземних портів.
У Україні досі відсутня прийнятя в багатьох странах практика фінансування судів з розстроченням платежів, в тому чіслі з використаних системи лізінга. Причиною цього є ризико, через Який кредитування суднобудівельної Галузі такоже Іще НЕ Набуля широкого Розповсюдження. p> втрачено позіції морского флоту України НЕ позбав як міжнародного перевізника, альо и на внутрішніх лініях. Відсутність Поновлення морского флоту прізвела до значного ЗРОСТАННЯ віку наявний судів, что відповідно з Вимогами міжнародніх конвенцій різко зніжує, а то й віключає можлівість їх роботи на Іноземні псуй. Близьким 92% вантажів в українських портах перевозяться ІНОЗЕМНИМИ судами. Наявність на Українському прайси перевезень іноземних компаний виробляти до занепад власної морської індустрії та загрожує національній безпеці України.
Незважаючі на ті, что Законом України "Про державну підтрімку суднобудівельної промісловості України "від 23.12.97 для розвитку суднобудівніцтва ухвалено близьким 50 нормативних АКТІВ Уряду, успіхі цієї СФЕРИ доволі скромні. Це пов'язане з тим, что суднобудівельні заводи не забезпечен замовленя з боці вітчізняніх судновласніків, у Першу Черга - державних. Крім того, з боку держави перед Суднобудування не взято конкретних завдань, що не намічено перспективи ДІЯЛЬНОСТІ предприятий и НЕ конкретізовано доля суднобудівніцтва в реалізації других напрямків зовнішньоекономічної ДІЯЛЬНОСТІ України.
Через відсутність гарантійніх ФІНАНСОВИХ механізмів среди українських судновласніків намітілась тенденція размещения замовлень на новий тонаж не так на вітчізняніх верфях, а за кордоном. Через ВТРАТИ Попит з боку вітчізняніх замовніків новіх проектів та СУДОРЕМОНТНА робіт гальмується Розвиток суднобудівельної Галузі.
СЬОГОДНІ склалось така Ситуація, что хочай Україна і посідає 15-ті місце среди передових суднобудівельніх держав, загальний ОБСЯГИ поставок не перевіщує 0,5% від ОБСЯГИ СВІТОВОГО прайси.
СЬОГОДНІ в Україні больше 80% судів будують за закордоних контрактами. Проводячі конверсію виробництва, суднобудівельні заплави ПРОТЯГ 1992-1996 років опанувалі будівництво новіх тіпів судів, конкурентоздатності на світовому прайси та здатн перевозити різноманітні вантажі. ПРОТЯГ 1992-2000 років Українськими суднобудівельнімі заводами Було збудовано й передано іноземним компаніям (Греція, Норвегия, Російська Федерація та Другие) 147 судів загальною вартістю $ 1,3 млрд. Для порівняння, вітчизняним замовникам Було збудовано судів позбав на $ 85 млн. але І ці цифри не є Ознакою стабілізації Галузі, а скоріше що носять характер локальних Успіхів окрем предприятий у залученні замовлень.
Незважаючі на ці негатівні Тенденції, Україна, маючі вихід до Чорного та Азовського морів, залішається Морська держава. СЬОГОДНІ в Україні діють 18 МОРСЬКИХ портів. У комплексі з ними Працюють 12 річкових та 4 Рибне псуй. Вантажопотік обслуговують близьким 300 судноплавного компаний. Таким чином, у державі існує морська індустрія, что об'єднує морські та річкові порти. До складу морської індустрії входять 9 суднобудівельніх та 66 Судноремонтний заводів, 18 машінобудівельніх предприятий, 30 науково-дослідніцькіх и проектно-конструкторських закладів. p> Найбільше суднобудівніцтво розвинення в Міколаївській, Херсонській областях, Автономній Консульство ЗМІ Крим, Киеве. p> За своєю Божою структурою флот Включає наступні види суден: Універсальні, Контейнеровоз, Ролкер, ліхтеровозі - 3, Рефрежиратор, Поромів, танкер.
2.1.1 Морський транспорт України
Україна має спріятліві Передумови для розвитку морського транспорту. На півдні ее теріторію омівають води Чорного та Азовського морів, Які практично НЕ замерзають и з'єднуються з Середземних морем через протоку Босфор, Мармурова море и протоку Дарданелли. Загальна довжина морської берегової Лінії України прежде 2000 км. p> Найважлівішімі МОРСЬКИЙ портами є Одеса, Ізмаїл, Іллічівськ, Херсон, Миколаїв, Севастополь, Ялта, Феодосія, Керч та ін. Великі портові міста на берегах Азовського моря - Маріуполь, Бердянськ ТОЩО. Через псуй Чорного ї Азовського морів здійснюються зовнішньоекономічні зв'язки країни. Основними Експортний ВАНТАЖ є кам'яне вугілля, Залізна руда, кокс, чорні метали, ліс, цукор, Хімічні продукти ТОЩО; імпортнімі - машини, устаткування, мінерально-сіровінні ресурси та ін. p> Основу морского транспорту України становляит Чорноморське (ЧМП), Азовське (АМП) та Українсько-Дунайський (УДП) пароплавства, что володіють транспортним флотом сумарная вантажністю 5,2 млн т и ПАСАЖИРСЬКИЙ флотом на 9,9 ...
