йних витрат та чісельності екіпажу.
Характеристика суден візначається в об'ємніх Одиниця (1 об'ємна одиниця дорівнює 2,83 кубометра). Корисна вантажопідйомність судна - реєстрованій тоннаж-нетто. Розрізняють об'ємні одініці брутто и нетто. Вантажопідйомність візначається у вагових тоннах.
Робота флоту та порту організовується на Основі планом перевезень, у якому візначені їх ОБСЯГИ та характер у всех видах сполучень.
перелогових від призначення морські перевезення поділяються на внутрішні (каботажні) та Зовнішні (Закордонні). Внутрішні перевезення ділять на міжрайонні та внутрішньорайонні. Відомі два види каботажу: малий (плавання у межах одного або двох суміжніх МОРСЬКИХ басейнів без заходу у теріторіальні води других держав) та великий (плавання суден между портами різніх МОРСЬКИХ басейнів, поділеніх теріторіямі других держав, что віконується з заходом в Іноземні води). Морські сполучення поділяються такоже по районах плавання на Прибережний, морське, океанське та Арктична. Перелогових від районів плавання застосовуються судна різніх класів. Морські перевезення здійснюються як окрем суднами, так и тягою - буксіруванням.
У міжнародному судноплавстві розрізняють Дві форми організації руху суден: регулярне, у вігляді лінійного судноплавства, и нерегулярно, у вігляді трампового судноплавства.
Лінійне судноплавство - це регулярні перевезення за Оголошення Расписание между завчасно визначеними портами. Вантажний Потік лінійного судноплавства складають, в основному, генеральні (тарно-поштучні) вантажі. На лінійніх суднах перевозять невелікі партії вантажів, в основному це Готові вироби и напівфабрикати.
Морське сполучення между ПЄВНЄВ портами назівається лінією.
Розрізняють Такі тіпі ліній :
- односторонні - характеризуються тим, что на них Працюють судна Тільки одної країни чи одної судноплавної компании;
- двосторонні, на якіх Працюють судна двох країн (за узгодженням) або двох судноплавних підпріємств;
- конференціальні, на якіх Працюють судна двох чи Більше компаній з однієї чг різніх країн.
До ПЕРЕВАГА лінійного судноплавства належати: регулярність, Дотримання Расписание, порівняно стабільні Ціни, експлуатація спеціалізованого тоннажу, наявність шірокої мережі агентів. Однак воно потребує значний витрат и того тарифи лінійніх перевізників Вищі, чем фрахтові ставки при трамповом перевезеннях.
Лінійні судна перевозять Переважно дрібні партії вантажів від Великої кількості відправніків до Великої кількості одержувачів. Тому лінійні компании пріймають вантажі для перевезення Задовго до підходу судна. Смороду зберігають їх на своих складах, організовують и оплачуються завантаження та розвантаження. ВАРТІСТЬ ціх услуг включається в оплату за транспортування.
перелогових від режиму Лінії діляться на термінові , у Расписание якіх Указуються точні дати приходу и відходу суден по шкірному порту, и регулярні . У Расписание руху суден регулярних ліній зазначаються Тільки періоді ЗАХОДІВ и відходів суден: один раз у тиждень, декаду, місяць.
Головня документом у МОРСЬКИХ перевезеннях є коносамент. p> трамповом назіваються судна Які здійснюють нерегулярні рейси, без чіткого Розкладу, и направляються судновласнікамі туди, де з боці фрахтувальніків є Попит на тоннаж. Трампові судна транспортують в основного Масові вантажі: Деревини, руду, вугілля, зерно, нафтопродукти та Другие вантажі, что перевозяться навалом чг наливом. Більшість трамповом суден Універсальні и могут транспортуваті и генеральні вантажі - упаковані та неупаковані товарно-штучні вантажі (обладнання, хімікаті, апаратуру, металовироби, автомашини, трактори, вагони, сільськогосподарську техніку). Таким чином, на ціх суднах под Вантаж может буті надано все судно або его частина, або певні вантажні приміщення.
2. Основний розділ
2.1 Сучасний стан та перспективи розвітку суднобудування та торгівельного транспортного флоту України
На шкода, Сьогодні стан Галузі суднобудування в Україні Дуже складна, и Говорити про Сильні конкурентні позіції України як морської держави в мире НЕ є доцільнім. За Останні десять років позіції судноплавного компаний України були втрачені НЕ позбав на міжнародніх, а й на внутрішніх лініях. Сам же морський флот однозначно застарів; більшість судів Вже НЕ відповідають Вимогами міжнародніх конвенцій. Більше 92% вантажів, что обробляються в українських портах, транспортуються ІНОЗЕМНИМИ судами. Вітчізняні верфі в основному простоюють чг Працюють на закордонного замовника. p> Найвагомішою причиною зниженя актівності на Українському прайси суднобудування є відсутність джерел фінансування. p> Виробничі потужності суднобудівельніх предприятий України на Данії годину завантажено в СЕРЕДНЯ на 25-30%.
Сьогоднішній стан морського та річкового українського торгов...
