Реферат Система дистанційного управління головного двигуна Sulzer 6RTA58

Тема: Курсовые обзорные

Передає сигнал на клапан 23А, т.ч. розблокуе пуск в напрямку В«НАЗАДВ»

31НВ

Двохпозиційний 3-хходовой клапан з механічним управлінням

розблокує команду В«СТОПВ» з допоміжного поста управління

53НВ

Двохпозиційний 3-хходовой гідроуправляемий клапан

Знімає блокування В«ПУСКУВ» по неправильному напрямку обертання

Цей канал починається з рукоятки реверсу 5.04, повернувши яку, ми задаємо бажану напрямку обертання колінчастого вала двигуна. Розглянемо напрямок обертання В«ВПЕРЕДВ». При повороті рукоятки 5.04 повітря через клапан 31HF надходить в канал 301 і навантажує двохпозиційний циліндр 5.05, який у свою чергу встановлює реверсивний золотник 5.02, разом з рукояткою реверсування 5.03 в положення В«ВПЕРЕДВ». Масло тиском до 1.6 МПа надходить в реверсивний серводвигун 5.06 для управління запуском і тече до реверсивним двигунам 5.01 паливних насосів, обертаючи їх у бажане положення. Одночасно випускається повітря з лінії 605 через клапан 53НН, через який він (повітря) за лінії 302 надходить до клапана 23В, який розблокує запуск в напрямку В«ВПЕРЕДВ». Разом з цим видаляється повітря з лінії 605 через клапан 31НВ і, т.ч. блокування В«ЗУПИНКАВ» з допоміжного маневрового посту. При досягненні реверсивним серводвигуном 5.06 кінцевого положення, спрацьовує клапан 53НЕ. Після цього керуючий повітря через лінію 401 надходить в клапан 30А, який відкриває шлях для керуючого повітря в клапан 29V (Деблокування затримується на 3-4 секунди через наявність включеного обсягу повітря з дроселем). Після закінчення описаного процесу управління спрацьовує клапан 29V, після чого потрібно починати процес самого запуску через пусковий клапан 2.21 (електричне збудження).

Після повертання всіх реверсивних серводвигунів можливе видалення повітря з лінії 601 через клапан 53HI, 53HK і т.д. У результаті цього неправильне стан серводвигунів деблокувати б. Ця деблокування, однак, може здійснюватися і пізніше, наприклад, якщо один з реверсних серводвигунів через можливу тугий рухливості застряє і треба буде привести його у відповідне положення тільки за допомогою обертового двигуна. Після закінчення цього процесу в результаті вентиляції ліній 602 і 601 випускається повітря також з лінії 603 через лінії 602 і/або 601. Після цього серводвигун В«ЗУПИНКАВ» 6.03 через клапан 53НА переводиться в робоче положення. Одночасно продувається повітряний циліндр 3.10 через клапан 53НС.

Якщо під тиском масла, включно обертовим на пусковому повітрі двигуном, один з резервних серводвигунів паливних насосів не був переведений в кінцеві положення, то з лінії 601 і, тим самим, з лінії 603 повітря не видаляється. Серводвигун 6.03 залишається в положенні В«СТОПВ», а регулятор 1.03 не може управляти тягами паливних насосів через випуску повітря з повітряного циліндра 3.10, тобто ГД буде обертатися на повітрі, але не запуститься. p> Канал управління частотою обертання.

Елементи даного каналу наведені в таблиці № 3 .

Таблиця № 3.

№

Назва

Призначення

3.01

Паливна форсунка

Впорскування палива в циліндр двигуна

3.02

ТНВД

Створення необхідного тиску палива перед форсункою

3.03