П10б
5/7 51 39 Н
О2б
Ч2
Л10
84 80 Н10
С10
51 39 М1 39 51 М9 51 М1 41 43 41 45 41 43 41 45 47 47 47 45 41 43 45 41 43 47
П16а
14 Ч
Г1сГ2сГ3с
51 39 84 98 М1 Н10 98 90 М7 90 М6 92 92 М5 94 94 98 М4
Л16
28 Ч16
У16
31 33 118/120 98 М1 Н5 98118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5
П15а
14 20 Ч
Л15
22 26 28 Ч15 102/104 106/108 110/112 М16
316
106/108 102/104 М8 28 М16
Г4сГ5с
51 39 84 98 М1 Н10 98 96 М7 96 М3 98 М2
О16б
28 Ч16 Ч2
У15
31 33 118/120 98 М1 Н5 98118/120 М7 60/62 46/48 38/40 28 22 Н5
315
106/108 102/104 М8 28 22 М16
О15б
22 28 Ч15 Ч2
П1Б
Н
П4Б
21/23 Н
П2а
Ч
П3а
54 Ч
О1А
Н1
О4а
56/58 Н4
О2б
Ч2
О3б
29 Ч3
П7б
21/23 31 Н
Л7
64 Н7
У7
31 33 118/120 98 М1 Н5 98118/120 М7 33 31 М14
П16а
14 Ч
Л16
28 Ч16 102/104 106/108 110/112 М16
У16
31 33 118/120 98 М1 Н5 98118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5
316
106/108 102/104 М8 28 М16
Оу шифрують, яких-небудь символом позначення розташовують у верхньому рядку і лівому стовпчику матриці.
У графах на перетині рядків і стовпців записується кількість перемикань ОУ, зазначеного у верхній рядку матриці, які слідували за перемиканням ОУ, пронумерованого в лівому стовпці.
На перетині рядків і стовпців однойменних органів управління записується кількість перемикань, з яких починалося приготування маршруту.
Матриця взаємозв'язку ОУ заповнюється після аналізу всіх поїзних і маневрових пересувань за добу. При складанні матриці слід дотримуватися наступних правил:
Гј при прийомі поїзда на станцію приготування маршруту починається з вихідною стрілки, а при відправленні потяги - зі стрілки, першої за маршрутом його руху;
Гј приготування маршруту закінчується натисканням кнопки, відповідним відкриттю дозволяючого сигналу, за винятком деяких маневрів з поворотним пересуванням, коли інформацію про готовність маршруту ДПС передає машиністу по радіозв'язку. Такі ситуації виявляються при аналізі пересувань.
Після аналізу всіх поїзних і маневрових пересувань заповнюється таблиця, в останньому рядку якої проставляється сумарна кількість звернень до того чи іншого органу управління.
Скориставшись схемою зон для розміщення органів управління в горизонтальній площині, результатами аналізу матриці зв'язків і даними про відстані між осями ОУ, викреслюється масштабна схема розташування тумблерів і кнопок управління стрілками і сигналами на пульті ДСП. При цьому необхідно керуватися наступними рекомендаціями:
F ОП повинні відстояти від передньої поверхні оператора не менше ніж на 150мм;
F найбільш важливі і дуже часто використовувані ОУ, повинні бути розташовані в оптимальній зоні моторного поля, обмеженою по горизонталі В± 30 про С і відстанню від переднього краю робочої поверхні 300мм;
