и ймовірність подібної аварії в майбутньому. В останні роки у Алеутських островів був зареєстрований цілий ряд аварій: судна сідали на мілину, йшли на дно або стикалися один з іншому, і в майбутньому ми очікуємо їх іще більше. Адже Алеутські острови перетинає Великий морський шлях - він йде через протоку Унімак, що знаходиться від нас всього в 45 милях на схід. За оцінками, протоку Унімак щорічно проходить майже дві тисячі вантажних кораблів, і, враховуючи місцеву погоду, можна тільки дивуватися, що кількість аварій ще не так велике. p> До сьогоднішнього дню у нас виникло кілька ідей. Одна з них - зажадати, щоб всі судна були обладнані спецапаратурою (транспондерами), щоб їх місцезнаходження можна було постійно відслідковувати (щось на зразок того, що робиться на повітряних авіалініях за допомогою диспетчерів). Від судів також слід вимагати, щоб вони своєчасно повідомляли Берегову службу про всі випадки зупинки двигунів, що не відбулося в даному випадку. Коли судно повідомило про свою зупинці, було вже пізно. Крім того, слід подумати про те, щоб у Датч-Харборі постійно базувався великий буксир, який міг би допомогти судам у подібній ситуації (Катер Берегової охорони намагався взяти на буксир В«Селенданг АюВ», але не зміг стягнути його з мілини). І абсолютно ясно, що в районі Алеутських островів, з урахуванням величезного руху суден на цій ділянці, слід провести В«оцінку ризиків В», на зразок тієї, що була зроблена для протоки Принц Вільям-Саунд після аварії там танкера В«Ексон ВалдізВ». p> Зараз обговорення превентивних заходів проходить у різних організаціях, у тому числі в Аляскинском раді охорони морів та Асоціації корінних рибалок Уналашку. Думаю, що варто було б обговорити це і Міжнародному Берінговоморскому Форуму. p> Треба більше подумати про те, як можуть вплинути і як вже впливають на Берингове море морські перевезення, що ведуться зарубіжними країнами. Звичайно, існують різні міжнародні договори і конвенції, що стосуються індустрії глобальних перевезень, і перспектива спробувати внести якісь зміни в ці структури може здатися лякаючою, враховуючи вагу індустрії перевезень і труднощі, пов'язані з роботою в такому масштабі. Але може бути, є щось, що можна зробити на державному рівні з російською та американської сторони, щоб знизити ймовірність подібних подій у цій частині світу. Перше, на що слід звернути увагу, - це які межі, в яких кожна держава або штат можуть створювати свої власні стандарти, що поширюються за межі міжнародних стандартів, і які з цих заходів можуть бути корисними і досяжними. p> Я тісно працюю з Міжнародною федерацією транспортних робітників - міжнародною організацією, займається добробутом моряків і здатної зробити щось корисне в цьому питанні з їхньої точки зору. У них також з'явився новий відділ з рибальства, і я з цими питаннями звернуся до них. p> Чи є у когось з вас ще якісь ідеї, зв'язку, точки зору, і т.п.? Давайте обговоримо, що ми можемо зробити В».
Технології усунення розливу нафтопродуктів
Щороку людство витрачає мільйони доларів на ліквідацію наслідків розливів нафти і нафтопродуктів. Очевидно, що подібні аварії викликають незворотні процеси в екосистемі нашої планети, наслідки яких сьогодні неможливо передбачити. Всупереч існуючій думці, подібна статистика далеко не завжди є результатом аварій танкерів або аварій на нафтових шляхопроводах з розливом великої кількості нафтопродуктів. Кожен день відбуваються розливи меншого масштабу на нафтовидобувних і нафтопереробних виробництвах. Навіть невеликі розливи на АЗС в сукупності приносять, куди більший збиток. Тому саме сьогодні стає актуальною технологія з ліквідації розливів нафтопродуктів.
Зрозуміло, така технологія повинна відповідати сучасним вимогам - бути максимально доступною та зручною, екологічно чистою і економічно доцільною.
Таким вимогам повністю відповідає наш продукт - гідрофобний органомінеральний нафтової сорбент . Наша технологія застосовується для збору нафти і нафтопродуктів при розливах будь-якої складності.
органоминеральной сорбент представляє з себе торф, гідрофобізований не хімічним способом. Завдяки цьому досягається абсолютна екологічна чистота. Відрізняючись високою ступенем сорбирования і гідрофобності, він не втрачає своїх властивостей при негативних температурах, як на воді, так і на твердій поверхні При утилізації дозволяє отримувати в чистому вигляді витягнутий з вогнища розливу нафтопродукт і висококалорійні паливні брикети.
Використання додаткового обладнання до вже наявної у нашого клієнта техніці істотно знижує вартість вироблених робіт.
Зараз у світі виробляється або використовується для ліквідації розливів нафти близько двох сотень різних сорбентів, які поділяють на неорганічні, природні органічні і органомінеральні, а також синтетичні. Якість сорбентів визначається головним чином їх ємністю по відношенню до нафти, ступенем гідрофобності (Ненамокаемості у воді), плавуч...
