го функціонування слід тісно погоджувати з роботою автомобільного та залізничного транспорту.
В даний час основними стримуючими факторами інтенсивного використання річкового транспорту в плані європейської інтеграції є застаріла матеріально-технічна база, невисокий рівень механізації перевантажувальних робіт, значний фізичний і моральний знос судів, мала частка пакетованих вантажів у загальному їх обсязі, недостатні обсяги перевезень з використанням системи В«буксир-штовхач/баржаВ». Річковий транспорт держави має допоміжний характер, орієнтований на великі партії вантажів (в основному будівельних матеріалів) і не може конкурувати щодо тарифів і послуг із залізничним транспортом. Ефективність функціонування річкового транспорту України значно нижча (близько 20%) у порівнянні з розвиненими країнами, що мають подібні ресурси цього виду транспорту.
Повітряний транспорт
Повітряний транспорт не відіграє істотної ролі в загальному обсязі вантажних і пасажирських перевезень, хоча він поза конкуренцією серед інших видів транспорту щодо швидкості доставки пасажирів і термінових вантажів на великі відстані (середня відстань доставки 1 пасажира повітряним транспортом у 10-15 разів більше аналогічного показника у найближчого конкурента - залізничного транспорту - і має тенденцію до зростання). Саме цей показник є домінантним у визначенні перспектив розвитку авіаційного транспорту.
Проблеми, очікують свого рішення щодо цього виду транспорту, стосуються перш всього комплектації парку літаків їх конкурентоспроможними типами (ДН-70, АН-140, АН-228, ЯК-42, В-737/400, В-757 та ін), будівництва та реконструкції ряду об'єктів авіаційно-виробничої інфраструктури (в першу чергу злітно-посадкових смуг), структурної реорганізації управління авіаційним транспортом у напрямі створення конкурентного середовища в даній галузі, налагодження системи постачання, узгодження земельних тарифів тощо
Як відомо, понад 70% міжнародних перевезень Аерофлоту (єдиної авіакомпанії СРСР) було зосереджено в Росії. Тому для України, яка об'єктивно все більш цілеспрямовано інтегрується в європейську і світову економіку, базові проблеми розвитку повітряного транспорту пов'язані з розширенням міжнародних авіаційних перевезень, де має місце жорстка конкуренція потужних авіаліній світу (Американських авіаліній Дельта, Об'єднаних авіаліній, Ю. С. Ейр, Авіакомпанії В«ПівнічнозахіднаВ», Ніппон авіалінії тощо). Така конкурентна Середа ставить високі вимоги до технічних характеристик літаків, аеродромів, системи управління повітряним рухом, сервісного обслуговування, до системі обробки вантажів, розвитку інфраструктурних об'єктів і т. д.
Трубопровідний транспорт
Трубопровідний транспорт протягом останніх 10 років стабільно нарощує свою частку в загальному обсягу транспортних вантажів, яка становить тепер час більше 23%. По вантажообігу він у 1997 р. вийшов на перше місце (47% від загального обсягу), випередивши постійного лідера-залізничний транспорт. Трубопровідний транспорт володіє достатніми виробничими потужностями для забезпечення Україна енергоносіями - нафтою і газом, а також для виконання функцій транзиту російської нафти і газу в країни Південно-Східної Європи. Проте вся мережа трубопровідного транспорту в Україні орієнтована на постачання нафтою і газом з однієї країни - Росії (лише 5% загальної потреби газу - з Туркменістану), що, відповідно до загальноприйнятих стратегічними підходами до цього питання, недоцільно. Труднощі, пов'язані з наявністю єдиного джерела постачання енергоресурсами, Україна відчуває вже тепер, тому об'єктивною необхідністю є розширення економічних орієнтирів.
Нові пріоритети щодо джерел постачання енергоносіїв безпосередньо позначаються на функціонуванні та перспективах розвитку трубопровідного транспорту. Найбільш істотний вплив при цьому матимуть такі основні фактори: орієнтація на нафту з країн Середньої Азії, Закавказзя, Близького Сходу та Південного Середземномор'я; доставка нафти через балтійські порти Польщі та Латвії. Є необхідність здійснити на території України будівництво окремих ділянок нафтопроводів найбільш істотний з яких - сполучний нафтопровід від порту Південний біля Одеси до м. Броди у Західній Україні проектною вартістю близько 0,5 млрд. дол., крім того, продовження цього нафтопроводу до міста Полоцьк (Польща) дозволить з'єднати систему з відгалуженням нафтопроводу В«ДружбаВ» , що забезпечить надходження нафти від Чорного моря на ринки Польщі, Німеччини та інших балтійських країн. Відродження ж будівництва нафтопроводу Одеса - Снігурівка - Кременчук дозволило б завантажити потужності Херсонського, Кременчуцького та Лисичанського НП заводів. Слід також реконструювати і переоснастити окремі нафтопереробні заводи і нафтоперекачечні станції та ін
ВИСНОВОК
У Укра...
