lmax - максимальна відносна похибка навантаженого датчика.
1.1Последовательность розрахунку
. Обчислюємо загальну величину кута намотування потенціометра. br/>
град
де - технологічна добавка до робочої протяжності каркаса
(= 3 ... 5 мм).
. Обчислюємо довжину намотування потенціометра
мм.
. Визначаємо число витків датчика
В
. Обчислюємо крок намотування
В
. Визначаємо діаметр проводу в ізоляції і без неї:
,
.
. Вибираємо висоту h, товщину в і матеріал каркаса
,
.
. Визначаємо середню довжину lср одного витка обмотки
В
. Обчислюємо довжину проводу обмотки lобм
В
. Визначаємо мінімально допустима напруга харчування
отже.
. Обчислюємо допустиму величину струму In, що протікає по обмотці датчика
,
де j - допустима щільність струму, j = 15 ... 20 А/мм2 для ПД з керамічним каркасом;
Sпр - площа поперечного перерізу проводу обмотки.
. Визначаємо необхідний опір обмотки ПД
.
. Обчислюємо необхідне питомий опір обмотки
,
де.
. Вибираємо матеріал проводу для обмотки. p> Близьким питомим опором до отриманого володіє матеріал нікелін з r = 0,43 ... 0,52 Ом В· мм2/м (цей матеріал володіє малою залежністю питомого опору від температури).
Отже, ми вибираємо константанових провід марки ВЕК з питомим електричним опором r = 0,44 Ом В· мм2/м. Діаметр проводу уточнюємо по сортаменту:
з ізоляцією;
без ізоляції.
. Визначаємо дійсні значення Rn і j
В
15. Обчислюємо абсолютне значення DU
.
. Визначаємо реквізит навантажувальний коефіцієнт
В,
, отже при = 0,5 маємо:
В
. Обчислюємо мінімально допустиму величину опору навантаж, яке може бути приєднане до ПД, щоб dl = 0,1%
,
.
. Визначаємо поверхню обмотки
В
. Обчислюємо дійсне значення перегріву обмотки в сталому режимі. p align="justify"> При розрахунку температурного режиму датчика зазвичай користуються методикою, заснованої на орієнтовному визначенні величини перегріву датчика в сталому режимі. В основу цього розрахунку покладено наступна наближена формула:
В
де m - коефіцієнт, що враховує теплопровідність каркаса та ізоляції обмотки (рівний 0,5-0,7 для пластмасових, 1,5 для керамічних і 2-3 для алюмінієвих каркасів);
с - коефіцієнт тепловіддачі обмотки;
Sобм - поверхня обмотки, що стикається з середовищем;
Q у - усталений перегрів обмотки (перевищення тем...
