top>
Розділ I І. Електрична схема верстатов ФВ та ФСШ при 380 В
В
Рис. 2. Схема електрична принципова верстатов ФВ та ФСШ при 380 В
Пуск Електродвигун відбувається кнопкою КНП пуск яка замікає коло котушкі контактора Р1 та Р4 реле годині. Зупинка двигуна здійснюється кнопкою КНС Стоп. При цьом реле годині через Деяк годину здійснює включенням пускачі Р2 Який здійснює дінамічне гальмування електродвигун М помощью кремнієвого вентиля Д1 та поля опору R1.
За помощью Перемикач В4 здійснюємо перемиканням обертів електродвигун М з 1500 на 3000 об/хв.
Захист Електродвигун здійснюється за помощью автомата В1 та теплового реле Р5 и Р6.
У електросхемі передбачені блокувальні Пристрої В2, В3, В5, В6, Які здійснюють Відключення верстатов при відчіненні дверей електрошафі та при проведенні пусконалагоджувальних робіт.
Мережа Керування електродвигун живитися від трансформатора напруги Тр1. Захист кола Керування та освітлювання верстатов Л1 здійснюється запобіжнікамі Пр1 и Пр2. У коло Керування включена сигнальна лампа Л2.
В
Рис. 3. Схема Керування пуском и дінамічнім гальмуванням асинхронного двигуна з короткозамкненім ротором.
Блокувальні контакти контакторів КМ1 и КМ2 НЕ допускаються вмиканням контакторів обох напрямків Обертаном двигуна при Випадкове одночасному натісканні пусковими кнопок SBI и SB 2.
Крім того, у реверсивних магнітніх пускачі Інколи передбачається механічне Блокування. Це - важільна система, яка запобігає вмиканням одного контактора, ЯКЩО увімкнуто Інший. Використання в схемі автоматичного Вимикач QF віключає можлівість роботи приводу при обріві однієї фази, при однофазному короткому заміканні, як це має місце при установці запобіжніків; ВІН такоже НЕ потребує заміні ЕЛЕМЕНТІВ, як у запобіжніках при згорянні плавкої вставки.
При необхідності гальмування двигуна после его вімкнення з мережі застосовують дінамічне гальмування. Дінамічне гальмування асинхронного двигуна з короткозамкненім ротором реалізується внаслідок підмікання обмоток статора до джерела постійного струм через додатковий резистор R n (рис. 3). Гальмування двигуна здійснюється натісканням на кнопку SB 1, яка вімікає контактор КМ1 и вмікає контактор КМ2. Двигун вімікається Із мережі змінного Струму и вмикається у ятір постійного струм. Відмікання мережі постійного струм здійснюється за помощью реле годині КТ, Яку через Певний проміжок годині розріває коло контактора КМ2, а отже, й обмотки статора. Схема повертається у Початкове положення. p> Інтенсівність дінамічного гальмування регулюється резистором Лд, з помощью Якого встановлюється необхідній струм у статорі асинхронного двигуна.
Для Запобігання одночасному підкл...
