омпозитну 3-х шарову. 1-й шар-сталь 3мм, другим шаром був доданий матеріал, що імітує амортизатори, і 3 шар - фанера. Таким чином засобами autosea був відтворений так званий В«плаваюча підлогаВ». Властивості шару, який імітує амортизатори:
В В В
5. Результати розрахунку при використанні плаваючої підлоги
При застосуванні плаваючої підлоги були отримані наступні результати.
В
Рис. 6 Застосування засобів захисту
Після застосування засобів акустичної захисту шум у купе провідника становить 59 дБА. За санітарними нормами рівень звуку може досягати 60дБА. При цьому рівень звукової потужності перевищує норми на 2 дБ на частотах 250 і 500 Гц. Завдяки дослідженню складових шуму (рис. 7) (функція Power Inputs) добре видно, що на даних частотах основною складовою шуму є випромінювання статі. В якості заходів щодо зниження шуму можна дати рекомендацію по незначному збільшенню товщини 1 або 3 шари. br/>В
Рис. 7
Висновок
У даній роботі зроблено розробка протишумовими і противібраційний комплексу вагона купе в програмному пакеті Auto SEA. p align="justify"> Після застосування ЗПМ шум у купе провідника став відповідати нормам, і дорівнює 59 дБА.
Таким чином, після застосування засобів ПШК рівень шуму в купе провідника знизився на 10 дБА. В купе ж по центру вагона дана міра дозволила знизити шум на 25 дБА. p align="center"> Список використаних джерел
1.Технічна акустика транспортних машин, ред. Н. І. Іванова, Санкт-Петербург, Політехніка, 1992 р.
2.І. К. Піменов, С. О. Риков, В«Протокол вимірювань віброакустичних характеристик плацкартного вагона моделі 61-4177В»
