процесі завжди утворюються такі органічні сполуки, як пірен (клас небезпеки 1, небезпечний при надходженні через шкіру), фенантрен (клас небезпеки 2, виявлена ​​канцерогенність на мишах), антрацен (канцероген), флуорантен,. Крім того, залежно від умов згорання може утворюватися також ряд інших органічних сполук того ж класу - нафталін (канцероген, виявлено мутагенну дію), 2-метилнафталін, бифенил, аценафтилена (канцероген), флуорен (канцероген), аценафтена (канцероген), бенз [a] антрацен, Хризо (канцероген), бенз [a] пірен (особливо небезпечний канцероген), дибензо [a, h] антрацен (особливо небезпечний канцероген).
Не випадково, що Європейська Рада 2 квітня 1999 прийняв спеціальну Директиву "Про звалищах", за якою з 2003 р. вводиться заборона на їх спалювання.
Вітчизняний і зарубіжний досвід застосування гуми в дорожньому будівництві
З цілого ряду публікацій відомо, що протягом тривалого періоду часу робилися численні спроби утилізувати гуму шляхом введення її в бітуми та асфальти в надії поліпшити їхні властивості. В основному розроблялися два напрямки. p align="justify"> Були розроблені численні методи і технологічні схеми, так званого, В«сухогоВ» запровадження частинок гуми в асфальтобетонні суміші при їх виготовленні, прямого використання гумової крихти як наповнювача в дорожньо-будівельних матеріалах, в асфальтобетонних покриттях. Вважається, що це найбільш проста і низьковитратних схема використання утильний гуми. p align="justify"> У різних країнах і регіонах були побудовані експериментальні ділянки доріг і аеродромів. Спочатку вони показували досить високі характеристики, але потім, при поступовому набуханні гумової крихти, покриття разуплотняет і руйнувалися. Нічим не пов'язана гумова крихта викрашівается з покриттів і в практично незмінному вигляді розносився вітром, забруднюючи околиці. p align="justify"> Деякий застосування В«сухийВ» метод знайшов у виробництві асфальтобетонів для нижніх шарів і шарів основ, де проблема разуплотнения і викришування гуми вирішувалася за рахунок перекриття верхніми щільними шарами. У литих асфальтобетонних сумішах В«сухеВ» введення гумових частинок також виявилося можливе без явних негативних наслідків. Проте в даному випадку говорити про здійснення дійсно В«сухогоВ» запровадження гуми не представляється можливим. p align="justify"> У так званих В«мокрихВ» методах модифікації, заснованих на розкладанні і девулканизации гуми в бітумах при високих температурах, відбувався викид токсичних речовин, що містяться в гумі, а що утворилися рідкі низькомолекулярні каучукові фрагменти фактично пластифікований бітум та знижували адгезію в'яжучого, знижуючи зсувні показники асфальтобетону і його водостійкість. Крім того, дрібнодисперсна сажа з гуми, у великій кількості потрапляючи в бітум, ставала додатковим джерелом центрів кристалізації, різко знижуючи стабільність в'яжучих, їх стійкість до старіння і ...
