астина під ногами).
Як видно з графіків Рис.7 і Рис.8 вібрації на місцях водія та пасажира в порівнянні з санітарними нормами [3] дуже малі, отже сенсу їх знижувати немає. Зовнішній повітряний шум вимірюється мікрофоном на відстані 7.5 метрів від автомобіля. У санітарних нормах зазначено, що цей шум не повинен перевищувати 77 дБА. Графік звукового тиску зовнішнього шуму в точці мікрофона представлений на рис 9. br/>В
Рис.9 графік звукового тиску зовнішнього шуму в точці мікрофона.
Зовнішній шум, що становить 51 дБА, не перевищує норми в 77 дБА.
Необхідно знизити шум на місці водія і пасажира. Для цього потрібно розглянути об'єми, де сидять водій і пасажир, і з'ясувати через які елементи відбувається найбільший внесок шуму. Графіки з зображенням складових шуму представлені на Рис.10 і Рис.11
В
Рис.10 Складова загального шуму на місці водія.
В
Рис.11 Складова загального шуму на місці пасажира.
Отже, аналізуючи графіки Рис.10 і Рис.11, бачимо, що на місці водія найбільші значення має структурний шум в частотному діапазоні від 125 до 8000 Гц, що проходить через вітрове скло, бічні стекла, перегородку між салоном і двигуном і невелика частина через пів під салоном.
На місці пасажира шум у частотному діапазоні від 125 до 4000 Гц переважно залежить від шуму на місці водія, і вносить вклад шум бічних стекол, шум заднього скла і шум, що проникає через багажне відділення.
3. Розробка протишумовими комплексу
У першу чергу необхідно знижувати вібрацію перегородки між двигуном і капотом. Цю перегородку ми зробимо двошаровою конструкцією, задавши її в AutoSea 2 як sandwich plate, що складається з шару сталі в 3 мм і шару honeycomb 4 мм (щільністю 48 кг/м ^ 3 і модулем Юнга 3 * 10 ^ 7 Па). З боку двигуна покриємо її шаром листової мастики товщиною 2 мм (щільністю 1350кг/м ^ 3 і модулем Юнга 2 * 10 ^ 9 Па)
Далі зменшимо внесок шуму з боку вітрового скла (що має найбільший внесок) і всіх інших, обрамити їх віброізоляторами, заданим в AutoSea 2 як diagonal line isolator: Параметри?
В
Кришку капота покриємо зсередини шаром honeycomb 4 мм.
Стать автомобіля покриємо шаруватим листовим матеріалом Віпоніт , які мають коефіцієнт втрат 20%
Для того щоб зменшити шум на місці пасажира обліцуем багажник зсередини шаром листової мастики 2 мм.
4. Результати повторного розрахунку
Розрахунки шуму із засобами зниження і санітарні норми [2] для салону автомобіля представлені в Таблиці 8 і на Р...
