Таблиця 2.1 - Розподіл ланцюгів по четвіркам магістральних та дорожніх кабелів
Номери четвірок і сигнальних парТіп четверокЦепі зв'язку та СЦБКабель 1Кабель 21 пара2 пара1 пара2 пара1ВЧІКМ-480 магістр.ІКМ-120 дорожн.ІКМ-480 магістр.ІКМ-120 дорожн.2ВЧІКМ-120 дорожн.РезервІКМ-120
Таблиця 2.2 - Розподіл ланцюгів по четвіркам магістральних кабелів
Номери четвірок і сигнальних парТіп четверокЦепі зв'язку та СЦБКабель 31 пара2 жила -
2.2 Вибір типів кабелю, систем передачі
Кабельна магістраль може бути організована по одно-, двох-або трехкабельной системі. При однокабельной системі всі види зв'язку і ланцюги СЦБ організовуються по одному кабелю. Однокабельной система найбільш дешева, однак, має обмеженою дальністю передачі (до 1500 км) і допускає відносно невелике розвиток числа телефонних каналів. Тому ця система рекомендується для організації дорожньої і отделенческой зв'язку лише на другорядних ділянках залізниць, які не мають перспектив розвитку. p align="justify"> При двухкабельной системі для організації всіх видів зв'язку і СЦБ прокладається два кабелі, при цьому для ланцюгів далекого зв'язку (магістральної та дорожньої) використовуються або апаратура К-60Т, або цифрова система передачі, наприклад ІКМ-120, зі швидкістю передачі інформації 8448 Кбіт/с.
Двухкабельная система по необхідному кількості каналів і двопровідних ланцюгів в більшості випадків задовольняє вимогам, що пред'являються до магістральних лініях зв'язку, і є в даний час основною системою кабельної магістралі. Проте об'єднання в одних кабелях усіх видів зв'язку, а також кіл СЦБ, що вимагають частих відпаювань від магістрального кабелю до перегінним та станційним об'єктам, викликає певні труднощі при монтажі та експлуатації кабельної магістралі, знижує стійкість і якість далекого зв'язку, що є недоліком двухкабельной магістралі. У відповідальних випадках застосовують трехкабельную систему. У цьому випадку прокладається три кабелі, з яких перший використовується для отделенческих зв'язків і ланцюгів СЦБ, а другий і третій - для ланцюгів телекомунікації. Така система відповідає вимогам для всіх ділянок залізниць, включаючи швидкісні, однак, вимагає великих капітальних вкладень і експлуатаційних витрат. p align="justify"> Види отделенческой телефонного та поїзного радіозв'язку, якими оснащуються залізничні лінії, залежать від конкретних особливостей ділянки і визначаються вимогами ПТЕ. Кожен з цих видів зв'язку організується або за окремою двох-або чьотирьох ланцюга і здійснюється спектрі тональних частот, або з використанням системи передачі К-60Т, що працює в діапазоні частот 12-120 кГц. Ця система дозволяє організувати до 60 каналів тональної частоти. br/>
.2.1 Вибір першого і другого кабелю
