дно кривої Столєтова, визначальною залежність магнітної сприйнятливості феромагнетика від напруженості чинного на нього зовнішнього магнітного поля, для чого в залежності від заданої швидкості обертання феромагнітного кільця регулюють струм підмагнічування електромагніту, що створює вказане магнітне поле.
Досягнення поставленої мети пояснюється магнітної в'язкістю використовуваного феромагнетика, тобто тимчасовим запізненням його магнітної сприйнятливості, а, отже, і його намагніченості, від зміни напруженості чинного на феромагнетик зовнішнього магнітного поля, що обумовлює в динаміці руху феромагнетика в просторово локалізованому насичує магнітному полі нерівномірний розподіл магнітної сприйнятливості, а, отже, і намагніченості різних перетинів феромагнетика, уздовж траєкторії його руху в магнітному зазорі з насичує магнітним полем. При цьому різниця в положеннях центру намагніченості феромагнетика, охопленого дією насичує магнітного поля, та центру магнітного тяжіння в магнітному зазорі призводить до появи постійно діючої втягивающей сили, прикладеної до феромагнетика з боку насичує магнітного поля і спрямованої коллинеарности в напрямку рухом феромагнетика, яка здатна підтримувати таке рух за рахунок теплової енергії зовнішнього середовища в механізмі охолодження феромагнетика в динаміці його руху в насичує магнітному полі відповідно до закону збереження і перетворення енергії.
Підвищення енергетичної ефективності при роботі ферромагнітовязкого двигуна досягається, за інших рівних умов, шляхом збільшення різниці значень магнітної сприйнятливості феромагнетика до його безпосереднього введення в магнітний зазор з насичує магнітним полем і тим значенням його магнітної сприйнятливості, яке виявляється в Наприкінці магнітного зазору при заданому темпі руху феромагнетика в магнітному зазорі, довжина якого узгоджена з постійною магнітною в'язкості феромагнетика і швидкістю його руху. Максимізація зазначеної різниці магнітних сприйнятливості феромагнетика на початку і кінці магнітного зазору з насичує магнітним полем забезпечується попереднім впливом на феромагнетик магнітним полем, напруженість якого обрана так, що магнітна сприйнятливість входять в магнітний зазор частин феромагнетика виявляється максимально можливої, що відповідає максимуму на кривій Столєтова для функції? (Н), для чого відповідним чином регулюють струм підмагнічування такого електромагніту в процесі проведення досліджень при різних швидкостях руху феромагнетика в магнітному зазорі, або використовують спеціально підібраний постійний магніт при реалізації ферромагнітовязкого двигуна на основі проведених досліджень. Однак ферромагнітовязкій двигун працездатний і без зазначеної настройки, якщо дотримується умова? НАЧ> ? НАС, хоча і зі значно меншою енергетичною ефективністю.
Розглянемо операційну сутність розглянутого способу, пояснюється реалізують його пристроєм, спрощена схема якого представлена ??на рис.1 і включає наступні елементи і вузли:
- феромагнітне кільце з досліджуваного феромагнетика,
- мідні тримачі феромагнітного кільця,
- діелектричні траверси кріплення з малою теплопровідністю,
- вісь обертання феромагнітного кільця,
- трифазний синхронний двигун,
- трифазний генератор з регульованою частотою,
