двонапрямлених схем вентиляції включають:
· літній режим, коли повітря подається через станційні вентиляційні камери, а віддаляється через перегінні;
· зимовий режим, коли повітря подається через перегінні венткамера, а віддаляється через станції.
Тунельна вентиляція метрополітену мілкого закладення має свої особливості при експлуатації в регіонах з різко-континентальним кліматом. Наприклад, більш ніж 15-річний досвід експлуатації Новосибірського метрополітену показав, що для збереження необхідних температур повітря на станціях і в тунелях в зимовий період, тунельні вентилятори повинні відключатися при настанні негативних середньодобових температур атмосферного повітря. Такий сезонний характер роботи вентиляції обумовлений головним чином недостатніми теплоакумулюючими можливостями грунтів, оточуючих вентиляційні шахти і тунелі, через їх мілкого закладення (як наслідок - малої довжини). Вентиляція метрополітену в зимовий період здійснюється за рахунок поршневого дії поїздів у тунелях і за рахунок природної тяги. При цьому на крайніх станціях лінії метрополітену (на тупикових станціях і станціях поблизу виходу в атмосферу) може скластися несприятлива ситуація, при якій спільна дія природної тяги і поршневого дії поїздів викличуть переохолодження пасажирських приміщень станції холодним атмосферним повітрям.
.3 Опис технологічного процесу провітрювання та елементів системи вентиляції на станції «Річковий вокзал»
На рис.1.1 представлена ??схема процесу вентиляції на станції «Річковий вокзал». Вентиляція метрополітену в зимовий період здійснюється за рахунок поршневого дії поїздів у тунелях і за рахунок природної тяги. При цьому на крайніх станціях лінії метрополітену (на тупикових станціях і станціях поблизу виходу в атмосферу) може скластися несприятлива ситуація, при якій спільна дія природної тяги і поршневого дії поїздів викличуть переохолодження пасажирських приміщень станції холодним атмосферним повітрям. Наприклад, при експлуатації в зимовий період року на платформі станції Річковий вокзал Новосибірського метрополітену, що має довколишній вихід в атмосферу - метромост, температура повітря на платформі опускається до - 3 ... +5 0 C. Зниження загальної кількості надходить на станцію холодного повітря можливе за допомогою підвищення аеродинамічного опору на шляхах руху холодного атмосферного повітря з метромосту. При підвищенні аеродинамічного опору знижується витрата повітря через ділянку тунелю незалежно від того, яким джерелом тиску (поршневим дією поїздів або природною тягою) він ініціюється. Підвищення опору можливо внаслідок установки на ділянці метромост - платформа так званих шиберів [2]: конструкцій з листового металу або листів азбестоцементу, що представляють собою діафрагми, що зменшують площу живого перерізу тунелю для проходу повітря і суттєво підвищують аеродинамічний опір ділянки тунелю. Шибери встановлюються в тунелях на відстані 2.5 ... 3.5 м - при такій відстані опір окремого шибера максимально. Розміри внутрішнього отвору для проходу повітря обмежені габаритними розмірами поїзда для дотримання безпеки руху метропоездов.
За допомогою рухливих шиберів можна управляти надходженням холодного зовнішнього повітря в тунель. Далі холодне повітря з метромосту змішується з гарячим повітрям, що йде з повітряно - тепловий завіси (ВТЗ). ...
