аки автомобіль в ті роки був більше розкішшю, ніж засобом пересування, і терпіти великі збитки по своїй або чужої вини не хотілося нікому. За Америкою пішла Європа. До початку 50-х практично всі європейські країни зробили страхування автоцивільної відповідальності обов'язковим. Тоді ж народилася міжнародна система «зеленої карти» - міжнародного договору про взаємне визнання страхових полісів. Назва пішла від зеленого кольору перших полісів.
Серйозно про страхування автомобілів або, як їх тоді було прийнято іменувати, моторних екіпажів в Російській імперії заговорили в 1910 році, коли в країні і за кордоном почало активно розростатися автомобільний рух. У цей час автомобілі стали розглядатися в якості не тільки ефективних засобів пересування, а й причин частих пожеж, пошкоджень і каліцтв, хоча тоді інститут джерел підвищеної небезпеки в цивільному праві ще не сформувався. Тому і в Європі, і в Росії було гостро поставлено питання про страхування майнової відповідальності власників транспортних засобів.
Починаючи з 1913 року в Росії стало формуватися громадянське законодавство про страхування автоцивільної відповідальності і, відповідно, почала створюватися своя, стосовно російських умов, система такого страхування. Так, 11 травня 1913 Міністерством внутрішніх справ Російської імперії для страхового товариства «Росія» були затверджені Загальні умови страхування збитків власників моторних екіпажів (і автомобілів), що певний час грали роль базового нормативного документа в цій сфері діяльності. Зокрема, 30 листопада того ж року страховому товариству «Саламандра» було дозволено проводити операції по страхуванню збитків власників моторних екіпажів на підставі загальних умов, затверджених для страхового товариства «Росія».
Зазначені правила встановлювали, що за договором страхування збитків власників моторних екіпажів страхове товариство зобов'язувалося відшкодувати страхувальнику збитки, які виникли для нього внаслідок нещасних випадків, що сталися при русі або на стоянках включених в страхування моторних екіпажів:
. Збитки, що випливають з виникла у страхувальника за законом майнової відповідальності:
а) за смерть і тілесні ушкодження, завдані третім особам, і б) за псування і знищення майна (включаючи тварин), що належить третім особам.
. Збитки від пошкоджень і поломки самих моторних екіпажів внаслідок нещасного випадку.
. Збитки від пожежі, вибуху або короткого замикання електричного струму на моторному екіпажі.
До Росії ідея ОСАГО йшла майже сто років, хоча на самому початку наша країна не відставала від західних першопрохідців. Перші розмови про введення страхування автомобілів велися ще в 1924 році. Однак до середини 60-х великої потреби в ньому фактично не було, оскільки автомобіль для рядового радянського громадянина залишався недосяжною розкішшю. У 60-ті подумували про введення такого типу страхування, але так і не зважилися піти шляхом Заходу. У підсумку автострахування в Росії з'явилася лише в 1991 році, та й то в суто добровільній формі. Не дивно, що сучасний російський автолюбитель з незвички сприйняв введення обов'язкового страхування автомобілів в 2003 році в багнети.
Незважаючи на безліч суперечок навколо прибутковості ОСАГО для страхових компаній і принципів розрахунку її вартост...
