утка хрестова 2 * 216/150мм13. Викрутка шліц 4 * 10014. Викрутка шліц 6,5 * 3815. Пістолет для підкачки шин з манометром 50100 PG GEE OM16. Підйомник POWERREX SL - 2500/SL25WF101/17. Стіл робочий АТ - 318. Знімач внутрішніх стопорних кілець 225мм.19. Знімач зовнішніх стопорних кілець 40-100мм.20. Зйомник шарових універсальний21. Торцева головка ударна глибока 1/2 DR 17 мм22. Торцева головка свічна з магнітом23. «Трещетка» з 1/4 DR 72 зубця, 135 мм24. Універсальний набір торцевих голівок 1/4" DR25. Ультразвукова ванна з керуванням форсунок26. Хомут черв'ячний 16-25мм27. Хомут черв'ячний 25-40мм28. Шприц пневматичний для герметиків JAT - 50129. Щипці для заміни маслос'емних ковпачків
2.2 Пост шиномонтажу та балансування коліс
Шиномонтаж та балансування коліс є складовою частиною сезонного обслуговування, проводиться автослюсарем з використанням стендів і верстатів, зазначених у переліку.
Перелік обладнання на посту шиномонтажу та балансування коліс:
Стенд балансувальний для легкових авто VT - 61, діаметр диска 10-24" , 220V, 0,2кВт
Шиномонтажний 2-х швидкісний стенд Hofmann Monty 3300 GP, 380V, діаметр диска 10-24"
Кожен автолюбитель повинен пам'ятати про те, що процедура балансування коліс, незважаючи на свою простоту, є дуже важливим моментом технічного обслуговування автомобіля. Щоб отбалансировать колесо, його встановлюють на балансувальний верстат, де воно розкручується і центрується за допомогою спеціального конуса. Потім в стенд для балансування коліс майстер задає параметри колеса. Після цього на екрані монітора з'являються дані про те, де саме ліворуч і праворуч потрібно встановити балансувальні вантажі і якої маси вони повинні бути.
Вантажі для балансування коліс використовуються різних типів - це залежить від видів колісних дисків. Наприклад, для литих і штампованих дисків застосовуються набивні вантажі (з кронштейном). Крім цього існують так звані універсальні - клеяться - вантажі, які зазвичай приклеюються з внутрішньої сторони колісного диска. Такі вантажі застосовують, крім іншого, і для збереження естетики, «краси» самого диска. Проводити балансування коліс слід не рідше одного разу на рік. Однак існують і додаткові уточнення. Балансувати колеса обов'язково необхідно при складанні колеса на шину, по-друге, після перших «накатаних» 500 кілометрів після установки нової гуми на колісний диск. І, по-третє, після пробою підвіски.
На практиці існують літні (нешиповані) і зимові (шиповані) шини. Шиповані шини мають перевагу перед нешипованими з гальмівного шляху на льоду від 20 до 50%, на снігу - від 5 до 10%, на асфальті ж він збільшується на величину до 5%, причому, якщо гальмувати" юзом". При старті і розгоні на льоду виграють до 30%, на снігу - до 10%. Як показують результати тестування, на мокрій дорозі при температурі нижче нуля автомобіль, «взутий» в зимові шини і рухається зі швидкістю 80 км/год, при гальмуванні проїжджає близько 70 м до повної зупинки. А ось автомобілю з літньою гумою на цій же скОрост потрібно не менше 110 м, щоб остаточно зупинитися.
3. Відділ технічного контролю
Технічний контроль є складовою частиною виробничого процесу обслуговування і ремонту автомобілів в Автоцентрі «Бізон». Він являє собою сукупність контрольних операцій, що проводяться на всіх його стадіях - від приймання автомобіля станцією до видачі його замовнику після виконання необхідного обсягу робіт з ТО і ремонту.
В даний час контроль якості на СТО здійснюють вже після виробництва робіт, т. е. застосовують форму пасивного контролю, мета якого - перешкодити видачі замовнику (або для виконання подальших операцій) автомобілів і агрегатів з наявністю шлюбу. При виконанні контрольних операцій застосовують суб'єктивний і об'єктивний методи контролю.
Методи контролю, використовуване обладнання, прилади та пристрої, а також значення контрольованих параметрів наведені у відповідних технологічних картах і технічних умовах на виконання робіт ТО і ремонту автомобілів, агрегатів і систем, а також приймання та видачу їх. Залежно від місця в технологічному процесі технічний контроль можна розділити на вхідний, операційний (поточний) і приймальний (остаточний).
Основне завдання вхідного контролю полягає у визначенні дефектів, складанні переліку необхідних робіт і визначенні технологічно раціональної послідовності їх виконання. Вхідний контроль організовується на постах приймання автомобілів. Операції контролю виконуються майстром-контролером (приймальником).
Основне завдання операційного контролю полягає в перевірці й оцінці якості виконання попередніх операцій (робіт) і визначенні можливо...
