ництво;
В· виготовлення і продаж продукції виробничо-технічного призначення.
В даний час підприємство випускає широкофюзеляжні літаки Іл-96-300, Іл-96Т. Крім літаків підприємство випускає силосозбиральні комбайни КСС-2.6 і сівалки З-12А. Також налагоджено виробництво шести типів плавальних засобів таких, як: каютний катер В«МаксимВ»; моторний човен В«АргонавтВ», В«Воронеж - МВ», В«Воронеж - К В»,В« Воронеж - міні - 2 В»,В« Воронеж - міні - 3 В»; складна моточовниВ« Кейс В». p> ВАТ В«ВАЛТВ» бере участь у програмі виробництва пасажирських вагонів нового покоління, займається виготовленням внутрішнього інтер'єру залізничних вагонів: міжобласних, купейних, штабних і вагонів - салонів. Для виготовлення елементів інтер'єру застосовуються імпортні матеріали.
Підприємство виробляє різні товари народного споживання (В«ширвжитокВ» - водяні насоси, нержавіючі мийки, алюмінієві каністри та ін.)
Офіційна статистика за 2005 рік свідчить про те, що, незважаючи на численні державні програми розвитку і підтримки, російський авіапром і раніше не в змозі запропонувати зростаючої вітчизняної галузі авіаперевезень масові поставки надійних вітчизняних літаків. Виробництво авіалайнерів триває в одиничних екземплярах, а тим часом все більше російських авіакомпаній оновлюють свій парк за рахунок імпорту повітряних суден. p> Ось вже кілька років серед західних виробників магістральних лайнерів лідирують європейська компанія Airbus, друге місце займає Boeing. Однак завдяки успішним продажам своїх широкофюзеляжних машин Boeing залишається лідером за вартістю підписаних контрактів.
Основними чинниками, стримуючими розвиток галузі в Росії, є відсутність у вітчизняних авіавиробників фінансових ресурсів для розробки та серійного освоєння сучасних модифікацій повітряних суден, що відповідають світовим стандартам, недостатній обсяг державних замовлень і складність залучення кредитних коштів на виробництво авіатехніки, так як більшість комерційних банків не йдуть на ризик довгострокового кредитування авіабудівних підприємств з тривалим циклом виробництва продукції. Негативний вплив на стан галузі робить також нестача грошових коштів (або можливості їх залучення на прийнятних умовах) для фінансування програм оновлення авіапарку у переважної кількості російських авіакомпаній, усугубляющаяся на тлі стабільного зростання цін на авіаційне паливо.
За даними Федерального агентства з промисловості, загальний обсяг виробництва вітчизняного авіапрому в 2005 році склав близько 138,8 млрд. рублів. Інформація про кількість вироблених літаків у звітному році представлена ​​в таблиці:
Таблица1
Виробник
Тип літака
Вироблено у 2004 році
Вироблено у 2005 році
кол-во
%
кол-во
%
1
2
3
4
5
6
КАПО
Ту-214
1
6,8
1
11,1
В«Авіастар -СП В»
Ту-204
2
13,0
3
33,3
Ан-124
2
13,0
-
-
В«АвіакорВ»
Ту-154
1
6,8
1
11,1
Ан-140
1
6,8
1
11,1
НПК В«ІркутВ»
Бе-200
3
20,0
1
11,1
ВАТ В«ВАЛТВ»
ІЛ-96-300
3
(1 - салон)
20,0
2
22,2
ВО В«ПолітВ»
Ан-74
1
6,8
-
-
САЗ
Як-42Д
1
6,8
-
-
Разом
15
100
9
100
На кінець 2005 року на заводах у провадженні перебувало ще близько 10 літаків. Цей факт вселяє надію, принаймні, на збереження нинішнього рівня виробництва в цивільному секторі галузі.
Товариством у звітному році було випущено два літаки Іл-96-300, по...
