тягом перших 9 хвилин вдається врятувати життя 90% постраждалим, через 18 - тільки 15%.
Сьогодні для забезпечення зручного доступу лікаря до потерпілого в деформованому автомобілі потрібно 20? 30 хвилин. Застосування сучасних рятувальних інструментів дозволяє скоротити цей час до 5? 10 хвилин.
Кваліфіковану та спеціалізовану допомогу потерпілим при ДТП надають лікувально-профілактичні установи, закріплені Міністерством охорони здоров'я Росії за федеральними дорогами, однак укомплектованість кваліфікованими фахівцями недостатня. Так, у містах в 86% випадків допомогу надають лікарі швидкої медичної допомоги, на міжміських трасах в 74,5% - фельдшера.
На високий рівень летальності визначальний вплив робить той факт, що основне число постраждалих при ДТП були доставлені в лікувальні установи попутним транспортом. При транспортуванні попутним транспортом до надходження в лікувальний заклад гине 82,6% громадян, при транспортуванні машиною швидкої допомоги - 66,3%, бригадою реанімації - 17,4%.
На жаль, не отримала необхідного розвитку система порятунку і евакуації потерпілих з місця події.
Незважаючи на проведені заходи, існують невирішені проблеми, особливо в наданні медичної допомоги постраждалим у перші, так званий «золотий» годину після ДТП.
Великі відстані; відсутність зв'язку; нерозвиненість інших засобів і способів передачі інформації про виникнення ДТП; віддаленість медичних установ від доріг федерального значення; погана оснащеність і підготовленість немедичного персоналу, що у забезпеченні БДР з надання першої допомоги; відсутність системи оперативного сповіщення і чіткої взаємодії між службами охорони здоров'я, підрозділами ДАІ та МНС, транспортними та дорожніми організаціями - всі ці фактори призводять до великих людських втрат при ДТП.
На закінчення можна відзначити, що вдавшись до застосування сучасних засобів управління дорожнім рухам, можна запобігти виникненню багатьох ДТП.
5. Вирішення завдання мінімізації ВИТРАТ при плануванні маршруту ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖУ З УРАХУВАННЯМ часу простою ПРИ заторова СИТУАЦІЯХ
У даній главі розглядається рішення задачі розподілу наявного однорідного вантажу з декількох пунктів відправлення в кілька пунктів призначення по заданих заявками на його отримання.
Формулюється загальна постановка задачі, описуються використовувані змінні, що накладаються на них обмеження, цільова функція.
Потрібно скласти такий план перевезень, щоб в усі пункти призначення задану кількість вантажу було доставлено, а загальна вартість перевезень була мінімальна.
При вирішенні завдання розглядаються два випадки, в залежності від способу доставки вантажу. Вантаж може доставлятися з пунктів відправлення в пункти призначення:
Одним видом транспорту прямим повідомленням;
Двома видами транспорту з перевалкою в декількох пунктах взаємодії Di із заданими переробними потужностями.
Визначаються оптимальні відстані перевезення для першого виду транспорту, для другого виду транспорту і в прямому сполученні
Визначається собівартість перевезення. Розрахунок проводиться для трьох випадків:
