еревізника або буксирувальника несвоєчасної передачею або недостовірністю або неповнотою необхідних документів. Також передбачаються розміри за кожен вид відповідальності за дії (бездіяльність) у рамках договору перевезення (буксирування), і обставини, при яких перевізник або буксировщик, вантажовідправник або вантажоодержувач можуть бути звільнені від відповідальності.
Як і на всіх видах транспорту, на внутрішньому водному транспорті передбачається претензійний порядок пред'явлення вимог до перевізника і буксирувальника за обставинами, які є підставами їх майнової відповідальності. Претензія повинна бути супроводжена документально, тобто до неї повинні бути додані документи в оригіналах або належним чином завірені копії їх. Це документи, що підтверджують право заявника на претензію. Також законодавством визначається термін, протягом якого може бути пред'явлена ??претензія, а також момент, з якого цей строк починає обчислюватися, термін розгляду претензії і дається таке поняття як «термін позовної давності».
Одним з можливих варіантів щодо поліпшення чинного законодавства на внутрішньому водному транспорті, на наш погляд, може бути додаткове внесення в КВВТ РФ норм про експедиційної діяльності. Оскільки дане регулювання при перевезенні вантажів відсутня, а між тим така необхідність є, так як, наприклад, перевезення вантажу у супроводі представників вантажовласника є не що інше, як відносини транспортної експедиції, тому в цьому випадку, логічніше було б внести і застосовувати правила гл. 41 ГК РФ «Транспортна експедиція» при перевезеннях внутрішнім водним транспортом.
Пункти 2 і 4 ст. 97 КВВТ РФ, на наш погляд, слід було б розташувати один за іншим, або взагалі об'єднати їх в один, оскільки йдеться в них про одне - про документи, які підтверджують укладання договору.
Згідно ст. 71 КВВТ РФ судно має подаватися до перевезення (це ж відноситься і до буксирування) в стані, придатному для такої. Тим часом в гол. 15 КВВТ РФ немає заходів відповідальності за подачу непридатного для перевезення або буксирування судна. Якби цей обов'язок перевізника (буксировщика) повністю поглиналася договором, це було б і не обов'язковим у главі, але тут мова теж йде про такі обов'язки, які виконуються у сфері організації перевезення (будь то заявка або організаційний договір), тому, по-нашу думку, в ст. 115 КВВТ РФ, в якості її другої частини, можна було б включити і правила про відповідальність за подачу непридатного для перевезення (буксирування) судна.
Ще одним з можливих доповнень до КВВТ РФ, на наш погляд, може бути в ст. 117 КВВТ РФ. У ст. 796 ГК РФ законодавець об'єднав поняття псування, пошкодження і втрати вантажу єдиним терміном «незбереження», хоча назва статті і містить їх перерахування. Тим самим у ГК РФ надається конкретизація даних понять транспортному законодавству. Стаття 117 КВВТ РФ не містить розкриття даних термінів, внаслідок чого було б доцільно розкрити їх тут.
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ НОРМАТИВНО-ПРАВОВИХ АКТІВ ТА ЛІТЕРАТУРИ
1. Конституція РФ (з урахуванням поправок, внесених Законами РФ про поправки до Конституції РФ від 30.12.2008 N 6-ФКЗ і від 30.12.2008 N 7-ФКЗ) / / Російська газета, № 7, 21.01.2009.
. Громадянської Кодекс РФ: Частина перша.- Федеральний закон № 51-ФЗ від 30.11.1994г. в ред. Федерального закону від 07.02.2011 № ...
