ектромобілів smart fortwo і MercedesBavina industriesІндія 2009 5000 шт. на рік Bollor? + Pininfarina Італія 2010 початок виробництва BLUECAR. 60000 на рік до 2015 годуTh! nkНорвегія 2009 10000 шт. в годDetroit Electric Китай - США2010 45000 шт., в 2012 році збільшити виробництво до 270 000 в год.BYD Auto Кітай2009 - 2 010 початок виробництва Е6LTI VehiclesВелікобрітанія 2009 початок виробництва таксі для ЛондонаBMWГерманія 2012 початок продажів в СШАMahindra amp; MahindraІндія 2 010 початок продажів в ІндііDongfeng NissanКітай - Японія 2012 початок продажів в КітаеFord США2010 2011 2012 Комерційний вантажівка Мікроавтомобіль Автомобіль С-классаToyotaЯпонія < u align="justify"> 2012 початок виробництва iQBeiqi Foton Китай березень-квітень 2009начало проізводстваChery Automobile Китай 2009начало продажів Chery S18HondaЯпонія2015начало продажів в СШАГАЗРоссія2010начало виробництва ГАЗель-Електро Citro? n Франція2010начало виробництва C-ZERO ChryslerСША 2012начало виробництва
4. Урядові плани
Уряд Ірландії планує до 2020 року 10% транспорту перевести на електроенергію.
Уряд Німеччини планує до 2020 року вивести на дороги країни +1000000 електромобілів, гібридних автомобілів і повних гібридів (PHEV). Серійне виробництво повинне початися вже в 2011 році. До 2012 року на ці цілі з бюджету буде виділено 500 000 000 євро.
Уряд Китаю планує почати випробування до 2012 року в 11 містах країни 60000 автомобілів, включаючи електромобілі, гібриди і автомобілі на водневих паливних елементах.
Уряд Франції планує до 2012 року вивести на дороги країни більш 100000 електромобілів.
Уряд Південної Кореї поставило мету автомобілебудівним компаніям почати масове виробництво електромобілів до другої половини 2011 року.
. Порівняння з ДВС - переваги і недоліки
Переваги.
? Відсутність шкідливих вихлопів в місці знаходження електромобіля.
? Простота конструкції (простота електродвигуна і трансмісії, відсутність необхідності в перемиканні передач) і управління, висока надійність і довговічність екіпажної частини (до 20-25 років) у порівнянні зі звичайним автомобілем.
? Можливість підзарядки від побутової електричної мережі (розетки), але такий спосіб в 5-10 разів довше, ніж від спеціального високовольтного зарядного пристрою.
? Електромобіль - єдиний варіант застосування на легковому автотранспорті дешевої (в порівнянні з бензином) енергії, що виробляється АЕС, ГЕС і електростанціями інших типів.
? Масове застосування електромобілів змогло б допомогти у вирішенні проблеми «енергетичного піку» за рахунок підзарядки акумуляторів в нічний час.
? ТЕД мають ККД до 90-95% в порівнянні з 22-60% у ДВС.
? Менший шум за рахунок меншої кількості рухомих частин і механічних передач.
? Висока плавність ходу з широким інтервалом зміни частоти обертання валу двигуна.
? Можливість підзарядки джерел енергії під час рекуперативного гальмування.
? Можливість гальмування самим електродвигуном (режим електромагнітного гальма) без використання механічних гальм - відсутність тертя і відповідно зносу гальм.
Недоліки.
? Акумулятор електромобіля
? Акумулятори за півтора століття еволюції так і не досягли показників, дозволяють електромобілю на рівних конкурувати з автомобілем по запасу ходу і вартості, незважаючи на значне удосконалення конструкції. Наявні високоенергоёмкіе акумулятори або занадто дороги через застосування дорогоцінних або дорогих металів (срібло, літій), або працюють при дуже високих температурах (робоча температура натрій-сірчаного акумулятора - більше 300 ° С). Крім того, такі акумулятори відрізняються високою саморазрядом. Одним з перспективних напрямків стала розробка нікель-метал-гідридних акумуляторів з оптимальним співвідношенням енергоємності та собівартості, перспективними вважаються та акумулятори на основі поліпропілену, однак через патентні обмежень на електромобілях застосовуються свинцево-кислотні АКБ. Втім, енергоємність таких АКБ збільшилася за XX століття в 4 рази (до 40-45 Вт · год/кг) і вони не ви...
