магають обслуговування протягом усього терміну служби. Акумулятори добре працюють при русі електромобіля на постійних швидкостях і при плавних розгонах. При різких стартах тягові АКБ втрачають багато енергії. Для збільшення пробігу електромобіля необхідні спеціальні стартові системи, наприклад, на конденсаторах, а також застосування систем рекуперації енергії (економія до 25%).
? Проблемою є виробництво та утилізація акумуляторів, які часто містять отруйні компоненти (наприклад, свинець або літій) і кислоти.
? Близько 10% енергії втрачається в коробці передач та інших елементах трансмісії. Для вирішення цієї проблеми компанія Mitsubishi Motor розробила колесо з вбудованим електродвигуном (мотор-колесо). Система отримала назву Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle (MIEV). Аналогічне мотор-колесо розробила Toyota. Прототип автомобіля Toyota Fine-T може повертати колеса перпендикулярно осі автомобіля, що дозволяє значно спростити парковку. Можливо також вирішенням даної проблеми буде відмова від коробки передач на користь звичайної циліндричної передачі, як на локомотивах (ККД близько 95%) або простого карданного валу, як на тролейбусах.
? Частина енергії акумуляторів витрачається на охолодження або обігрів салону автомобіля, а також харчування інших бортових енергоспоживачів (наприклад, світло або повітряний компресор). Робляться зусилля, щоб вирішити цю проблему з використанням паливних елементів, іоністорів і фотоелементів.
? Для масового застосування електромобілів потрібне створення відповідної інфраструктури для підзарядки акумуляторів («автозарядние» станції).
? При масовому використанні електромобілів в момент їх зарядки від побутової мережі зростають перевантаження електричних мереж «останньої милі», що загрожує зниженням якості енергопостачання і ризиком локальних аварій мережі.
? Тривалий час зарядки акумуляторів в порівнянні із заправкою паливом.
? При використанні як ТЕД двигуна постійного струму необхідно ретельне обслуговування (зокрема перевірка щіток колектора) через «примхливості» електродвигуна.
Висновок
Багато електромобілі, випущені в середині 90-х, досі «бігають» по дорогах США та країн Європи, радуючи своїх власників. Шкода, що хвиля електромобілізаціі, яка стала наростати в той час, була перервана на самому початку нашого століття. Існує можество причин і версій того, чому це сталося - це і протидія нафтових компаній, і що подешевшала в кінці 90-х нафту, і недосконалість технологій (насамперед акумуляторних батарей), і просто неготовність рядових споживачів до електромобілів.
Однак світ змінюється, і сьогодні існують всі передумови для чергового відродження електромобілів, але вже на зовсім новому рівні. Сьогодні нафта вже не така дешева, як раніше і найбільші індустріальні країни стурбовані своєю залежністю від її постачальників. Технології акумуляторних батарей значно просунулися вперед. І тенденції кількох останніх років, які відбуваються у світовому автопромі, дають надію на те, що незабаром ми побачимо нове покоління електромобілів, які нарешті будуть випускатися серійно найбільшими автовиробниками (Renault, Nissan, General Motors, Mitsubishi, BYD та інші) і будуть доступні рядовим споживачам.
Список використаних джерел
1.http: //electrotransport
2.http: //electroauto
.http: //boxing/forum
.http: //ru.wikipedia/
