Сумарний опір схеми нульової послідовності:
Рис.14. Еквівалентна схема заміщення нульової послідовності
Знайдемо опір шунта в схемі (рис.8):
.
І перетворимо її до наступного вигляду (рис.15):
Рис.15. Спрощена схема заміщення одномашінной системи при K (1,1)
Опору еквівалентної зірки X1, X2, X3 дорівнюють відповідним опорам, отриманим при перетворенні схеми зворотній послідовності:
Опір зв'язку визначиться з перетворення зірки в еквівалентний трикутник:
Характеристика електромагнітної потужності аварійного режиму:
Післяаварійний режим
післяаварійних режиму відповідає відключення пошкодженої ланцюга ЛЕП, тому схема заміщення виходить аналогічною схемою нормального режиму, з тією відмінністю, що опір ЛЕП буде в два рази більше в порівнянні з нормальним режимом.
Рис.17. Схема заміщення одномашінной системи в післяаварійний режимі
Опір зв'язку в післяаварійний режимі:
Тоді характеристика електромагнітної потужності післяаварійного режиму:
.
Таблиця 7
?, градРI (?), о.е.РII (?), о.е.РIII (?), о.е. ?, ГрадРI (?), О.е.РII (?), О.е.РIII (?), О.е. ?, ГрадРI (?), О.е.РII (?), О.е.РIII (?), о.е.0000700,9100,5110,6311400,6270,3510,47100,1640,0970,121800,9560,5370,6681500,4790,290,341200,370,1810,231900,9740,5420,6711600,3400,1870,233300,4790,2720,3371000,890,5380,6631700,1640,0970,121400,6240,3500,4341100,9110,5120,74180000500,7360,4170,5171200,8410,4680,583---- 600,8290,4730,5821300,7420,4180,518 ----
Визначимо критичний кут - кут, після проходження якого, за характеристикою післяаварійного режиму ротор знову почне прискорюватися.
Граничний кут відключення місця КЗ визначаємо з умови рівності майданчиків прискорення і можливого гальмування роторів генераторів:
Відповідно кут відключення дорівнює.
Перший інтервал часу
Визначається надлишок потужності, діючий на початку інтервалу
,
.
Визначаються значення кута і часу на початку інтервалу
,
Подальше рішення зведемо в таблицю.
Таблиця 9
t, с? P, о.е. ??, Град. ?, град.0,050,2190,72334,6730,10,2081,42732,790,150,1922,09634,8860,20,1712,71337,5990,250,1473,26340,8620,30,1523,73644,5980,350,0954,12848,7260,40,0694,43353,1590,450,0444,65557,8140,50,0214,79662,610,552,123*10-34,86467,4740,6-0,0144,87172,3450,65-0,0254,78677,1310,7-0,0344,70681,8370,75-0,0384,59786,4340,8-0,0394,47590,9090,85-0,0374,3595,2590,9-0,0324,23199,490,95-0,0244,128103,6181,0-0,0144,051107,6691,05-8,894*10-44,006111,675
Висновок: Прискорення, отримане роторами внаслідок КЗ, буде скомпенсировано після відключення КЗ автоматикою, в цілому система стійка, що видно з побудованих статичних характеристик, де майданчик можливого гальмування значно більший майданчик прискорення Граничний кут відключення лежить далі кута закінчення дії гальмуючого моменту через запасу гальмування при русі по характеристиці післяаварійного режиму. Таким чином захист системи повинна спрацьовувати за час менше ніж 1,03с.
3. Розрахунок стійкості динамічного переходу
На що залишилася в роботі ланцюга ВЛ відбувається однофазне КЗ, що ліквідується відключенням пошкодженої фази. З деякою витримкою часу відбувається успішне повторне включення цієї фази і схема повертається в початковий стан. Необхідно визначити, чи зберігається в цих умовах динамічна стійкість станції «А». Для цього потрібно знайти співвідношення площ прискорення і можливого гальмування за характеристиками електромагнітної потужності.
У разі перевищення площі можливого гальмування над площею прискорення кут?, наростаючий на початковій стадії перехідного режиму, з деякого моменту часу (при? =? max) буде зменшуватися. Це є ознакою збереження синхронізму генераторів на першому циклі хитань. Для одномашінних енергосистем, як правило, синхронізм зберігається і на наступних циклах. У складних енергосистемах випадання генераторів із синхронізму на наступних циклах хитань спостерігається досить часто.
Відомий інтервал часу, після закінчення якого з моменту КЗ відключається пошкоджена фаза, і час паузи ОАПВ:? t КЗ=0,2 с; ? t ОАПВ=0,4 с.
Ремонтний (вихідний) режим
Схема даного режиму збігається зі схемою післяаварійного режиму за умовами попе...
