ному яхтинг і все більше буде будується марин і все краще в них будуть умови, а ціни нижчі.
У бізнесу і влади є бажання інвестувати в розвиток вітрильного спорту та туризму, однак на цьому шляху є цілий ряд проблем: відсутність необхідної інфраструктури, складна процедура отримання дозволу на проходження внутрішніх водних шляхів (ВВП) для суден під іноземними прапорами, а також необхідність створення єдиної стратегії розвитку туризму у Петербурга і Ленобласті. Федеральні відомства намагаються поліпшити ситуацію. Наприклад, Мінтранс РФ ще влітку 2011 року вніс поправки до Кодексу внутрішнього водного транспорту (КВВТ) і дозволив судам під іноземними прапорами перебувати в російських водах. Згідно з цими поправками, передбачається, що на оформлення документів для проходу по ВВП РФ буде потрібно близько тижня. Однак порядок отримання дозволу залишається колишнім, бо Мінтранс нині не випустив Правила плавання по ВВП суден під іноземними прапорами. Тому на даний момент власнику іноземного судна необхідно за 2 місяці до передбачуваної поїздки подати заявку в Мінтранс, після чого він повинен узгодити проект з 11 відомствами, серед яких Міноборони, ФСБ, МЗС, МВС та інші.
Вирішення цієї проблеми дозволить значно інтенсивніше розвивати туристичну інфраструктуру, як у прибережних містах, так і всередині країни, що дасть нові робочі місця, послужить розвитку регіонів, а також збільшенню бюджету країни на мільярди рублів.
Порти інших країн, наприклад скандинавських, заздалегідь не вимагають ніяких запитів і дозволів. Наприклад, відправитися на яхті до Фінляндії буде так само просто, як на автомобілі: достатньо мати шенгенську візу і призвести прикордонне та митне оформлення судна в одному з пропусків. У Фінляндії всі стоянки коштують у середньому від 20 до 50 євро за добу. У Петербурзі ціни приблизно такі ж, але експерти ринку відзначають, що рівень сервісу здебільшого далекий від європейського.
У разі якщо будуть вирішені проблеми з ходінням по російським внутрішніми водними шляхами, наявністю необхідного числа стоянкових місць, якісним сервісним обслуговуванням, число щорічних заходів, наприклад в Петербург, через російські води може збільшитися з сотні яхтсменів до декількох тисяч.
Бібліографічний список
1. Жукова М.А. Менеджмент в туристському бізнесі: навчальний посібник/М.А. Жукова.- 2-е изд., Стер.- М .: КНОРУС, 2009. - 192 с.
2. Кабушкин Н.І. Менеджмент туризму: підручник для вузів.- Мінськ: Нове знання, 2005. - 408 с.
. Матюхіна Ю.А. Організація туристської індустрії: навч. посібник.- М .: Альфа-М, 2007. - 299 с.
4.Коновалова, Н.В. Оцінка туристичного потенціалу території із застосуванням геоінформаційних методів/Н.В. Коновалова, Є.В. Сміреннікова//Вісник Північного (Арктичного) федерального університету. Серія: Природничі науки lt; # center gt; Програми
Додаток 1.
Базові марини
Гранд-марина. Порт р Сочі на 380 яхт:
Марина Імеретинська на 930 яхт р Сочі Адлерский район:
Марина Фортуна на 700 яхт в ст. Благовіщенська:
Марина в п. Алексино р Новоросійськ на 1540 яхт:
Додаток 2
Гостьові марини
Марина-село в Анапі Високий берег на 480 яхт:
Марина Великий Утриш на 195 яхт в п. Великий Утриш:
Марина Курортна на 385 яхт р Геленджик-Тонкий мис:
Марина в Геленджику на 450 яхт:
Марина в п. Криниця на 300 яхт Геленджикский район:
Марина Травнева на 300 яхт п. Небуг Туапсинському району:
Марина Лермонтово на 600 яхт в п. Лермонтово Туапсинському району:
Марина Зубова на 540 яхт, Лазаревський район м Сочі:
