тря, зумовлені існуванням атмосферних вихорів розмірами від декількох десятків до декількох сотень метрів, викликають бовтанку повітряного судна. Бовтанка - безладні переміщення НД при польоті в турбулентній атмосфері.
Якщо дивитися по потоку, то турбулентність в струменевих течіях найбільш часто зустрічається нижче і зліва (на циклонічної стороні) від осі струменевої течії і вище і праворуч (на антициклонічною стороні) від неї, причому повторюваність бовтанки при польотах на циклонічної (холодної) стороні струменя дещо більше, ніж на антициклонічною (теплою). Це пояснюється відмінністю в значеннях вертикальних і горизонтальних градієнтів швидкості вітру, які значно більше на холодній стороні (майже в 1,5 рази).
Кількісно бовтанка оцінюється за допомогою збільшення перевантаження.
прирощення перевантаження lt; 1.0 - помірна бовтанка,
прирощення перевантаження gt; 1.0 -сильний.
У міжнародній практиці польотів є досвід оцінки атмосферної турбулентності з борту НД в одиницях кубічного кореня з швидкості загасання вихору (EDR).
Сильна, кубічний корінь з EDR перевищує 0.7,
Помірна, кубічний корінь з EDR більше 0.4, але менше або дорівнює 0.7,
Слабка, кубічний корінь з EDR більше 0.1, але менше або дорівнює 0.4.
За даними донесень екіпажів рейсових літаків і дослідницьких польотів, повторюваність бовтанки на циклонічної стороні струменевої течії становить 40% і більше антициклонічною - близько 30%. Приблизно 60% випадків помірної і сильної бовтанки, відзначеної пілотами, мало місце на відстані 200-300 км від осі струменевої течії зі швидкістю вітру понад 50 м/с і вертикальним зрушенням вітру більше 0,6 м/с на 100 м.
При малих швидкостях вітру або збігу осі струменя з тропопаузою максимум повторюваності та інтенсивності бовтанки спостерігається тільки під тропопаузою.
Якщо рівень максимальної швидкості вітру в струменевому перебігу лежить нижче тропопаузи, то формуються два турбулентних шару. Один розташовується безпосередньо під тропопаузою, а інший, як сильно виражений, з великою повторюваністю інтенсивної турбулентності - приблизно на 1,5 км нижче рівня максимальної швидкості вітру. При розташуванні осі струменевої течії над тропопаузою може бути декілька шарів з інтенсивною турбулентністю: два шари - вище тропопаузи і один шар - під тропопаузою.
У нижній стратосфері антіціклоніческого частина струменевої течії є холодною, тому вище осі спостерігається протилежний характер розподілу повторюваності та інтенсивності турбулентності: найбільша повторюваність і інтенсивність бовтанки мають місце при польотах на антициклонічною стороні струменевої течії вище його осі.
Вітер - рух повітря по відношенню до земної поверхні. Він характеризується швидкістю (в м/с або км/год) і напрямком (в град). Напрям вітру, прийняте в метеорології (звідки дме), відрізняється від аеронавігаційного (куди дме) на 180 °.
Безпосередньою причиною виникнення вітру є нерівномірний розподіл тиску по горизонталі. Як тільки створюється різниця атмосферного тиску в горизонтальному напрямку, зараз же виникає сила баричного градієнта, під дією якої частки повітря починають переміщатися з прискоренням з області більш високого в область більш низького тиску. Ця сила завжди спрямована перпендикулярно по нормалі до ізобар в бік низького тиску.
Найбільш сильні вітри відзначаються в області струменевих течій; швидкість вітру в них перевищує 100 км/ч. Вісь струменевої течії з максимальною швидкістю вітру найчастіше розташовується на 1000- 2000 м нижче тропопаузи, т. Е. Перехідного шару, що відокремлює тропосферу від стратосфери. Товщина тропосфери коливається від кількох сотень метрів до 1-2 км. У цьому шарі падіння температури з висотою сповільнюється.
Переважним напрямком струменевих течій є західне. Над РФ струменеві течії найчастіше спостерігаються над Далеким Сходом, центральною частиною європейської території, Уралом, Західної Сибіром і Середньою Азією. Швидкість струменевої течії поблизу осі досягає 300 км/ч.
Висновок
У ході виконання даної курсової роботи була проаналізована метеообстановка на аеродромах Самара, Ульяновськ і Казань; використовуючи приземную карту погоди і абсолютної баричної топографії була складена зведення METAR; визначені небезпечні явища, обмерзання і наявність хмарності. Було виявлено, що аеродром Самара може бути обраний як запасного. Всі умови погоди задовольняють вимогам і є сприятливими для польотів.
Список використаної літератури
1) Астапенко П.Д., Баранов А.М., ...
