іль фургон Загальне призначення.
Таблиця 3.1
ПоказнікЗІЛ - 5 301 Р1-001Вантажопідйомність q, m2,7Коефіцієнт использование вантажопідйомності, 0,924Коефіцієнт супутних збору, k 3 0,16Технічна ШВИДКІСТЬ V m, км/год23,1Час на заїзд в проміжній пункт t 3, год0 , 15часов простою при навантаженні и вівантажені за їздку t нв, год1,23Змінні витрати З зм, грн./км0,0984Постійні витрати З пос, грн./год1,595По кілометрові витрати З км, грн./км1,681
4. Маршрутізація перевезень
. 1 Формування раціональної маршрутної мережі перевезення вантажів
. Візначаємо відстань между пунктами и складаємо матрицю відстаней (див. Розділ 2.2, таблиця 2.1)
Таблиця 4.1. Матриця відстаней между пунктами завезенню и оптовою базою
-В1В2В3В4В5В6В7В8В9В10АВ1-4,034,685,57,81010,35,27,79,56,5В24,03-3,932,97,48,77,77,81110В34,683,9-1,954,85,55,64,83,97,25,5В45,531,95-3,14,76,16,55,38,77,4В57,82,94,83,1-4,56,59,67,511,110,4В6107,45,54,74,5-39,45,99,49,8В710,38,75,66,16,53-7,93,97,27,8В87,77,74,86,59,69,47,9-4,24,41,3В95,27,83,95,37,55,93,94,2-3,83,9В109,5117,28,711,19,47,24,43,8-3,3А6,5105,57,410,49,87,81,33,93,3-
. Візначаємо олениці найкоротшої зв язуючої мережі и дані заносимості в таблицю
Таблиця 4.2. Визначення НЗМ
У 2 У 3 В 4 В 5 В 6 В 7 У 8 У 9 В 10 АІ4,03 (1) 4,68 (1) 5,5 (1) 7,8 (1) 10 (1) 10,3 (1) 5,2 (1) 7,7 (1) 9,5 (1) 6,5 (1) ІІ3,9 (2) 3 (2) 2,9 (2) 7,4 (2) 8,7 (2) 5,2 (1) 7,7 (1) 9,5 (1) 6,5 (1) ІІІ3,9 (2) 3 (2) 4,5 ( 5) 6,5 (5) 5,2 (1) 7,5 (5) 9,5 (1) 6,5 (1) IV1.95 (4) 4,5 (5) 6,1 (4) 5,2 (1) 5,3 (4) 8,7 (4) 5,5 (3) V 4,5 (5) 5,6 (3) 4,8 (3) 3,9 (9) 7 , 2 (3) 3,9 (9) VI 4,5 (5) 3,9 (9) 4,2 (9) 3,8 (9) 3,3 (10) VII 4,5 (5) 3 , 9 (9) 4,2 (9) VIII 4,5 (5) 3,9 (9) 1,3 (А) IX 4,5 (5) 3,9 (9) X3 (7)
Таблиця 4.3. Ланки найкоротшої зв язуючої мережі
Ланки НЗМВідстань, км1 - 24,034 - 31,952 - 435 - 22,97 - 639 - 73,9А - 81,33 - 93,910 - А3,39 - 103,8
4.2 Вибір маршрутів руху автомобілів
Завдання визначення раціонального маршруту завезених вантажів ґрунтується на класічній математічній задачі визначення кільцевого маршруту, что проходити через кілька пунктів, за умови, что Кожний пункт відвідується лишь раз и кінцевій пункт співпадає Із початкових. Оптимальним назівають маршрут, на якому залежних від поставленої мети досягаються мінімальні затрати годині на доставку вантажу.
Вибір розвізніх маршрутів віконують з використанн НЗМ.
Доцільність виборі одного з двох варіантів розвізніх маршрутів визначаються за сумарная пробігамі автомобілів. Послідовність про їзду пунктів завезення, зазначену у маршрутах, перевіряємо методом підсумовування по стовпцях.
З використанн НЗМ вібіраємо 2 варіанти маршрутної мережі и Пропонуємо Найкращий з них.
І варіант
МаршрутіОбсяг перевезень, тДовжіна маршрутом, кмA-В1-В2-В4-А2,1820,93A-В3-В9-В7-А2,4321,1А-В10-В5-В6- В8-А2, 5929,6? 7,271,63
ІІ варіант
МаршрутіОбсяг перевезень, тДовжіна маршрутом, КМА-В 10 -В 1 -В 2 - В5-А2,330,13А-В 3 - В 4 -В 9 -А2,6416,65А-В 7-В 6 -В 8 -А2,2621,5? 7,268,28
Оскількі 68,8 км lt; 71,63 км, то Обираємо перший варіант маршрутної мережі.
У Вибраного варіанті маршрутної мережі методом Додавання в стовпчики візначаємо порядок про їзду пунктів шкірного маршрутом.
Розрахуємо по черговість пунктів завезенню:
Для маршрутом A-В10-В1-В2-В5-А візначімо порядок про їзду пунктів:
В 1 В 2 В 5 В 10 АВ 1 - 4,037,89,56,5В 2 4,03-2,91110В 5 7,82,9-11,110,4В 10 9,5 1 111, 1-3,3А6,5 1010,43,3-? 27,8 IV27,9 III32,2 II34,9 I30,2
А-В 10 -В 5 -А
? l A - 10=l A - 2 + l 10-2 - l A - 10=10 + 11-3,3=17,7
? l 10-5=l 10-2 + ??l 5-2 - l 10-5=11 + 2,9-11,1=2,8
? l 3-А=l 3-7 + l 7-А - l 3-А=3,8 + 6,6-5,6=2,5
А-В 10 -В 5 -В 2 -А
? l A - 10=l A - 1 + l 10-1 - l A - 10=6,5 + 9,5-3,3=12,7
? l 10-5=l 10-1 + l 5-1 - l 10-5=9,5 + 7,8-11,1=6,2
? l 5-2=l 5-1 + l 2-1 - l 5-2=7,8 + 4,03-3,9=8,93
? l 2-А=l 2-1 + l А - 1 - l 2-А=4,03 + 6,5-10=0,53
Отже порядок про їзду пунктів такий: А-В 10 -В 5 -В 2 -В 1 -А
Для маршрутом А-В 3 -В 4 -В 9 -А візначімо порядок про їзду пунктів:
