Електролітична дія струму проявляється в розкладанні крові та інших органічних рідин організму і викликає значні порушення їх фізико-хімічного складу.
Біологічна дія струму проявляється як подразнення і збудження живих тканин організму, що супроводжується мимовільними судорожними скороченнями м'язів, у тому числі легенів і серця.
Різноманіття електричного струму може призвести до двох видів ураження:
- електричних травм;
- електричним ударам.
Розрізняють такі електричні травми:
1. Електричні опіки - сама поширена електротравма. p> Розрізняють 4 ступені опіків:
1. почервоніння шкіри;
2. утворення пухирів;
3. омертвіння всієї товщі шкіри;
4. обвуглювання тканин.
Тяжкість ураження організму обумовлюється не мірою опіку, а площею обпаленої поверхні тіла .
2. Електричні знаки - чітко окреслені плями сірого або блідо-жовтого кольору на поверхні шкіри людини, піддалося дії струму.
3. Металізація шкіри - це проникнення у верхні шари шкіри найдрібніших частинок металу, розплавився під дією електричної дуги. Металізація супроводжується опіком шкіри, викликається Нагрівшись металом.
4. Механічні ушкодження - виникають в результаті різких мимовільних судомних скорочень м'язів під дією струму, що проходить через тіло. В результаті можуть відбутися розриви шкіри, кровоносних судин і нервової тканини.
2.4 Безпека придорожні-транспортних пригодах
Зараз в Україні кожні 10 хвилин скоюється дорожньо-транспортна пригода, кожні 40-45 хвилин гине до 30 чоловік, і до 170 осіб отримують важкі травми.
Закон України В«Про дорожній русі В»визначає правові та соціальні основи дорожнього руху з метою зашиті життя і здоров'я громадян, створення безпеки і комфортних умов для учасників руху та охорони навколишнього природного середовища.
Велика кількість травм пасажири і водії легкових автомобілів отримують за дверей, які відкривають на ходу, а також пов'язаних з вітровим склом.
Безпека місця в легковому автомобілі в процентному відношенні від загальної кількості потерпілих:
- місце водія - 62,1%
- праворуч від водія - 17,7%
- ззаду посередині - 1,9%
- ззаду за водієм - 5,1%
- ззаду праворуч від водія - 13,2%
Динаміка розвитку подій при ДТП.
Через 0,026 сек. після удару вдавлюється бампер.
Через 0,044 сек. водій грудною кліткою ламає кермо.
Через 0,068 сек. пасажир, що сидить на передньому сидінні, вдаряється в панель.
Через 0,092 сек. водій і пасажир, який сидить з ним поруч, одночасно, вдаряються головами у переднє лобове скло і отримують смертельні травми черепа.
Через 0,110 сек. автомобіль починає злегка відштовхуватися тому.
Через 0,113 сек. пасажир на задньому сидінні отримує смертельні травми.
Через 0,150 сек. все завершується.
Це менше ніж 0,2 сек.
На громадському транспорті екстремальні ситуації найбільш вірогідні при посадці і висадці, в момент різких гальмувань.
- При знаходженні в автобусі найкраще знаходитися в середній частині салону.
- При русі автобуса найкраще знаходитися обличчям у бік руху, щоб мати інформацію про можливу екстремальній ситуації і устигнути на неї зреагувати.
- При сильному різкому гальмуванні можлива травма шиї. При падінні згрупуйтеся, закрийте голову руками, намагайтеся впасти на бік.
- Виходити з електротранспорту, коли пошкоджений токонесущій провід, слід стрибком, одночасно двома ногами вперед в цілому поручнів, щоб не замкнути своїм тілом електроланцюг.
- Автобус необхідно обходити ззаду, щоб бачити наближення автотранспорту, а водій того транспорту вас.
- Трамвай обходити потрібно спереду з тієї ж причини. p> - Рухаючись по дорозі, йти потрібно обличчям до руху. p> 2.5 Аналіз причин виробничого травматизму
Основні причини виробничого травматизму наступні:
- організаційні (до 65%)
а) неякісне проведення інструктажу і навчання;
б) порушення технологічного процесу, режиму праці та відпочинку;
в) низька дисципліна;
- технічні (до 20%) - несправність обладнання, пристосування, інструмента;
- санітарно-гігієнічні (до 10%) - порушення параметрів мікроклімату, запиленість, загазованість виробничого приміщення, знижена освітленість, шум, вібрація і т.д.
- психофізіологічні (до 5%);
а) незадоволеність роботою;
б) сп'яніння на роботі;
в) незадовільний клімат у колективі;
г) незастосування індивідуальних засобів захисту.
3. Мікроклімат робочої зони і нормалізація його показників <...
