би енергетики орієнтується поки в основному на підставу її поновлюваних джерел. p align="justify"> Що хитається гідроенергетики, то в Європі вже використали майже весь природний потенціал і її частка в енергозабезпеченні ЄС До 2030 р. залишиться в кращому разі стабільної.
Надійність природного енергетичної бази посилює інтерес до всебічної економії енергії, яка має чималі перспективи. Власне кажучи, промисловість ЄС дбайливо ставилася до енергії і раніше. Показник ефективності її використання (питоме споживання на одиницю ВВП) в 2000 р. становив 0.8; зараз упор в такій економії переноситься в сферу будівництва, на транспорт побут. p align="justify"> У листопаді 2006 р. Рада ЄС прийняла План дій з енергоефективності, який передбачає заощадження до 2020 р. до 20% енергії. Це рівносильно економії 390 млн. тонн палива в нафтовому еквіваленті, 100 млрд. євро імпорту, скорочення викидів СО2 в атмосферу на 780 млн. тонн на рік і вигод для кожного домоволодіння в ЄС у розмірі від 200 до 1000 євро щорічно. Конкретно намічено 75 напрямків економії, які будуть реалізовуватися як через директивні показники (наприклад, стандарти теплоізоляції), так і через добровільні акції і домовленості (маркування товарів за енергоємності, сертифікація і т. д.). Для будівельного сектора норма економії визначена в 27-30%, транспорту - 26%, в побуті виділено 14 категорій товарів (опалювачі, комп'ютери, ксерокси, телевізори, електромотори, кондиціонери, холодильники, пральні машини і т. д.), для яких з 2008 встановлюються стандарти енергоємності. Відчутний внесок у досягнення цієї мети дозволять внести рекомендації Білої книги ЄС у галузі транспортної політики (Transport Policy White Paper). p align="justify"> Серед них відродження колишнього "величі" залізничного транспорту, інвестування в розвиток трансєвропейських транспортних мереж і коридорів, гармонізація податків на паливо для учасників ринку промислової продукції. Ці пропозиції гармонійно доповнюють проект Директиви ЄС про введення плати за користування транспортною інфраструктурою, який передбачає, що ціни на послуги різних видів транспорту повинні адекватно відображати їх "повну" вартість з точки зору суспільства в цілому (тобто з урахуванням витрат на захист навколишнього середовища , відновлення і розвиток транспортної інфраструктури та ін.)
Особливу увагу приділено процесам перетворення енергії, при яких втрачається до третини її обсягу. Відповідні завдання по НДДКР в цій області включені в VII Структурну програму заохочення НДДКР в ЄС на 2006-2013 рр.. Економія буде заохочуватися пільгами по податках і амортизації, субсидуванням частини витрат, ковзаючими тарифами на продаж зекономленої енергії і т. д.
В
Всі ці заходи реальні і заслуговують уважного вивчення і розумного взаімствованія ж у таких енергоізобільних країнах як Росія. Однак вірно і те, що основні поверхневі (організаційно-технічні) пласти економії енергії в ЄС вже з...
