на обшивці кузова або через нерівності, що виникають внаслідок місцевої втрати стійкості обшивки кузова.
Для вимірювання напруг в осі колісної пари від статичної вертикального навантаження на випробувальному стенді тензодатчики наклеюються на подступічной і середній частинах осі за двома схемами. При другій схемі накладки тензодатчиків, з'єднаних між собою в єдину електричну ланцюг, чутливість вимірювальної схеми збільшується в два рази. Активні тензодатчики А орієнтовані вздовж поздовжньої осі, а температурні тензодатчики К - поперек поздовжньої осі поруч з активними тензодатчиками. У цьому випадку дійсна деформація волокон металу осі буде менше виміряної деформації в 1,25-1,3 рази (з урахуванням коефіцієнта Пуассона u = 0,25-0,3). p align="justify"> Для вимірювання напруг в прутках циліндричної пружини від деформації кручення, зсуву та вигину застосовується схема накладки датчиків, показана на рис. 14.20. br/>В
Активні датчики А наклеюються на зовнішній стороні прутків під кутом 45 В° до поздовжньої осі прутка, а компенсаційні датчики К - на окремій металевій пластині. Визначаються напруги в двох перетинах пружини з метою підтвердження положення про рівність напруг при послідовному з'єднання витків пружини. p align="justify"> Для визначення напружень рами візка КВЗ-ЦНІІ застосовується схема наклейки тензодатчиків, в перетині В-В балки. Тензодатчики наклеюються на верхньому поясі і на вертикальній стінці, при цьому активні датчики А наклеюються уздовж поздовжньої осі балки, а компенсаційні К - в поперечному напрямку. Кожен активний і компенсаційний тензодатчики з'єднані попарно в окремі електронні схеми. br/>
Список літератури
1. Устич П.А. Надійність рейкового нетягового рухомого складу; Видавництво: УМЦ ЖДТ; 2004
. Вагони. Загальний курс. Під ред. Лукіна В.В.-М., Маршрут, 2004, - 424с. p align="justify">. Конструювання і розрахунок вагонів під ред. В.В. Лукіна-М., УМК МПС Росії, 2000, -731 с. br/>
