ті вагона, розташовуваними по діагоналі під кінцями шкворневих балок або під одним кінцем шкворневої балки, або під лобової (торцевого) балкою рами кузова .
При статичних характеристик міцності випробуваннях важливе значення має правильний вибір місць наклейки тензодатчиків для вимірювання деформацій, по яких згодом визначаються напруги в елементах вагона. Тензодатчики повинні наклеюватися в місцях очікування найбільших напружень, в місцях припущення зайвої витрати металу конструкції вагона; в місцях, що дозволяють перевірити розрахункову схему і результати розрахунків, а також на найбільш відповідальних елементах, від яких безпосередньо залежить безпека руху вагона за умовами його міцності.
Напрям установки тензодатчиків і їх кількість в якомусь місці конструкції вагона залежить від виду напруженого стану. При простому лінійному напруженому стані досить встановити в кожному досліджуваному місці вагона один активний тензодатчик в напрямку найбільших деформацій. У цьому випадку можна використовувати вимірювальні схеми розміщення тензодатчиків (А - активний, К - компенсаційний). p align="justify"> При плоскому лінійному напруженому стані можуть бути два випадки: напрями головних напружень відомі; напрямки головних напруг невідомі. У першому випадку кожен з двох тензодатчиків наклеюється за напрямами дії головних напружень (рис. 14.16). За такої схеми розміщення тензодатчиків напруги рівні:
В
де Е - модуль пружності сталі; - коефіцієнт Пуассона;
? 1 і ? 2 - деформації елемента конструкції вагона, реєстровані тензодатчиками відповідно першим і другим:
В
У другому випадку необхідно використовувати три тензодатчика (рис. 14.17), при розташуванні яких під кутами 0 В°, 45 В° і 90 В° напрям першого головного напруги визначається кутом а: де ? 0,? 45 і ? 90 - деформації, змінені тензодатчиками, розташованими під кутами відповідно 0 В°, 45 В° і 90 В°.
В
Для елементів кузова, на які навантаження від сусідніх стержнів передається тільки у вузлах, тензодатчики треба наклеювати поблизу вузлів.
Панелі тонкостінної металевої обшивки кузова зазвичай знаходяться в умовах двовісного напруженого стану, тому для вимірювання деформацією в них необхідно застосовувати розетки тензодатчиків (три тензодатчика з пересічними в одній точці їх поздовжніми осями).
Для оцінки зусиль, які здатна сприймати обшивка кузова, визначаються серединна деформація, що виникає від зусиль стиску або розтягу, і деформація вигину, що виникає через технологічні нерівностей...
