ub> - максимальний тиск, що допускається міцністю маточини - для Бронзи БрО5Ц5С5 = 140 МПа
Умови придатності посадки:
В
Походить посадка
Температура нагріву охоплює деталі, 0 С:
0 С,
де N max - максимальний натяг обраної посадки, N max = 214 мкм; Z сб - зазор для зручності складання, Z сб = 15 мкм [2, с. 91]; - коефіцієнт температурного розширення бронзи, [2, с. 89]; [t] - що допускається температура для бронзи, [t] = 150 ... 200 0 С.
8. Вибір мастильних матеріалів
8.1 Змазування передач
Для змазування передач широко застосовують картерів систему. У корпус редуктора заливають масло так, щоб вінці коліс були в нього занурені. Колеса при обертанні захоплюють масло, розбризкуючи його всередині корпусу. Масло потрапляє на внутрішні стінки корпусу, звідки стікає в нижню його частину. Усередині корпусу утворюється суспензія часток масла в повітрі, яка покриває поверхню розташованих усередині корпусу деталей.
Принцип призначення сорти масла наступний: чим вище окружна швидкість колеса, тим менше повинна бути в'язкість масла і чим вище контактні тиску в зачепленні, тим більшою в'язкістю повинно володіти масло. Тому необхідну в'язкість масла визначають залежно від контактного напруги та окружної швидкості коліс.
Контактні напруги (з роздруківки).
В В В
По таблиці 11.1 [2 c. 200] вибирається кінематична в'язкість масла 40. По таблиці 11.2 [2 c. 200] вибирається марка масла циліндрові 52. br/>
8.2 Змазування підшипників
При катрерном змазуванні передач підшипники змазують бризками масла.
Підшипники швидкохідного вала захищені маслоотражательних кільцем і будуть змазуватися масляним туманом.
Підшипники тихохідного валу захищені гумовими ущільненнями від затоки масла з картера і будуть змазуватися пластичним мастильним матеріалом ЦИАТИМ-201.
8.3 Змазування кулько-гвинтової передачі
Змазування кулько-гвинтової передачі здійснюватиметься пластичним мастильним матеріалом ЦИАТИМ-201. br/>
9. Проектування рами
Конфігурацію і розмір рами визначають тип і розміри редуктора і електродвигуна. Раму зручно конструювати з двох поздовжньо розташованих швелерів і приварених до них трьох - чотирьох поперечно швелерів. Швелери розташовують полицями назовні. Таке розташування зручно для кріплення вузлів до рами, здійснюваного болтами. Тип швелера вибираємо виходячи з довжини рами. Довжину рами визначимо промальовуванням L = 720мм. p> Висоту швелера визначимо за формулою:
В
За табл. 24.51 [2 c. 488] підбираємо швелер № 8 по ГОСТ 8240-89
Розмір катета зварного шва виберемо виходячи з найменшої товщини деталей рами. Такий деталлю є швелер. Катет шва 5 (мм). Зварювання ручна дугова за ГОСТ 5264-80. p> Для компенсації витяжки ременів в процесі експлуатації, компенсації відхилень довжини нескінченних поліклинових ременів, легкості надягання нових на рамі передбачено натяжний пристрій. Воно забезпечує зміну міжосьової відстані в межах, де а - номінальна міжосьова відстань. br/>В
Застосована схема натягу прямолінійним переміщенням двигуна. Натяжний пристрій складається із двох плит: нерухомою, прикріплена до рами, і переміщається по нерухомій при регулюванні. Плити виконані із сталевих листів. Товщину аркушів визначимо з довжини плити, яка визначається діапазоном зміни міжосьової відстані. У результаті отримуємо:
В
У рамі виконані отвори діаметром:
для кріплення натяжної пристрою-18мм;
для кріплення рами до металоконструкції - 15мм;
для кріплення редуктора до рамі - 12мм.
Список використаної літератури
1. Ануров В.І. Довідник конструктора-машинобудівника. т. 1-3 М., Машинобудування, 1982.
2. Дунаєв П.Ф., Льоліком О.П. Конструювання вузлів і деталей машин. Л., Вища школа, 2004. p> 3. Буланже А.В., Палочкін Н.В., Фадєєв В.З. Методична вказівка ​​з розрахунку на міцність циліндричних і конічних передач. М., МГТУ ім. Н.Е. Баумана, 1990
4. Атлас по деталях машин. т. 1,2. Під ред. Решетова Д.М. М., Машинобудування, 1992. p> 5. Іванов М. Н., Іванов В. Н., Деталі машин. Курсове проектування., Вища школа, 1975. br/>
