виросли в навколишньої місцевості. Можна було б надати кожному городянину самому забезпечувати себе на такі випадки, але навіть жителям древніх міст було ясно, що набагато ефективніше створити загальний запас. Скромний податок можна було б зібрати з кожного, хто має можливість, у врожайні роки, коли ціни на продовольство низькі. Культури, які можуть зберігатися, наприклад пшениця, можна було б придбати для запасів за гроші: фермери раділи б можливості продати більше (і за кращою ціною), ніж вони продали, якби не здійснювалися централізовані закупівлі продовольства для запасів. p align="justify"> Якщо трапиться неврожай або місто буде обложене, запасені продукти будуть використані для порятунку міського населення. Тому поняття загального фонду (в даному випадку продовольства) закріпилося в людській свідомості. Ідея показала високу ефективність, особливо у зв'язку з введенням поняття ризик. p align="justify"> В кінці XV століття, коли європейці почали вживати великі подорожі в Азію й Америку, що призвели до так званої "торгової революції" (попередньої більш відомої В«промисловоїВ» революції), поняття "ризик" і "загальний фонд" злилися воєдино.
Якщо невеликий флотилії малих кораблів вдасться добратися з Європи, скажімо, до Індонезії, торгувати там і повернутися з вантажем екзотичних товарів, існує ризик того, що не всі кораблі завершать плавання. Шторми можуть потопити одні судна, на інших скінчаться запаси продовольства (або команда повністю загине від епідемії), інші зіб'ються з курсу і пропадуть, деякі можуть затонути через перевантаженість, поганий конструкції або пошкоджень від деревних шкідників. Людям, які вкладали свої кошти в такі ризиковані операції, було доцільним розділити між собою ризик, щоб жоден з інвесторів не втратив своїх грошей повністю через те, що саме його корабель буде тим самим єдиним зниклим. Для цього було вироблено два способи. p align="justify"> Перший полягав у створенні спільного підприємства, через яке інвестори вкладали гроші в кілька кораблів із загальним вантажем, розподіляючи між собою ризик збитків і усі прибутки, які могли утворитися в результаті підприємства.
Другий шлях - це страхування, система, при якій власник корабля і/або вантажу (індивідуальне обличчя або компанія) пропонує грошову суму іншим людям, які згодні компенсувати йому втрати, якщо даний корабель зазнає невдачі в початому рейсі . Таким чином, спільні (акціонерні) товариства та страхування стали доповнювати один одного, а не розвиватися в конкуренції один з одним. Група людей або компанії збирали грошові премії в обмін за обіцянку виплатити відшкодування власнику судна у разі його втрати. Ці страховики створювали загальний фонд, який вони обіцяли використовувати для виплат страхувальникам у випадку настання ризику. p align="justify"> На ранніх стадіях цього процесу, якщо ризик наступав, страховик змушений був продавати якесь майно (або знімати гроші з рахунку в банку), щоб спл...
