По-друге, підводний флот буде орієнтований на судноплавство під льодами Арктики. Він може виконувати як каботажні рейси, так і трансарктичний, а також рейси з виходом в порти інших країн. Найбільш перспективний вихід в порти Північної Європи і Південно-Східної Азії. По-третє, підводні судна швидше за все будуть орієнтовані на перевезення контейнерів і наливних вантажів. Хоча, можливе використання човнів для перевезень сипучих вантажів. p align="justify"> Підводний флот, при всіх його витратах і підвищеному ризику, проте дозволяє вирішити кардинальним чином головну проблему СМП - необхідність льодової проводки і короткостроковість навігації. Для підводного судна, що йде під льодом, не потрібен криголам, і навігація підводного флоту може бути цілорічної, що є вирішальним для створення повноцінного виходу Сибіру в світові морські комунікації. p align="justify"> Виходячи з вищесказаного, модель транспортування нафти проектованим танкером виглядає наступним чином:
Підводний танкер завантажується авіаційним бензином, скрапленим газом, або гасом в порту Мурманська або будь-якому іншому відповідному порту регіону. Завантаження проводиться в надводному положенні засобами порту. p align="justify"> Танкер в надводному положенні вийшов з порту за допомогою буксирів, слід за визначеним маршрутом по Північному морському шляху. Увійшовши в зону суцільної криги, він занурюється і далі йде на крейсерській швидкості 17 вузлів (близько 31 км/год) на глибині 150-200 м до пункту призначення - цей режим добре відпрацьований атомними підводними човнами. p align="justify"> У разі необхідності, а також недостатніх глибин, відбувається зміна глибини плавання і зменшення швидкості руху. Найбільш небезпечною ділянкою є район Берингової протоки. p align="justify"> Розрахунковим пунктом призначення є порт Йокогама в Японії і порт Шанхай в Китаї. При підході до району порту відбувається спливання на поверхню, за допомогою портових буксирів проводиться швартування до нафтового терміналу, проводиться вивантаження вантажу судновими засобами. p align="justify"> Танкер вийшов з порту і слід в місце навантаження зворотним маршрутом.
Приблизна довжина маршруту Мурманськ - Йокогама 9800 км, Мурманськ - Шанхай - 11900 км.
3 визначення водотоннажністю І ПОСТІЙНОГО плавучого ОБСЯГУ
3.1 Визначення постійного плавучого обсягу
Постійна плавучий обсяг визначається з рівняння:
,
де;
коефіцієнт, що враховує питому обсяг діфферентная і зрівняльних цистерн,;
коефіцієнт, що враховує питому обсяг конструкцій, трубопроводів, пристроїв, залишкової води, розташованих зовні міцного корпусу,.
В
- обсяг житлових і службових приміщень;
- щільність вантажу, що перевозиться;
- коефіцієнт враховує обсяг корпусних конструкцій, трубопроводів;
- питомий об'є...
