нію при промерзанні і размоканию при відтаванні. Тому, якщо можливо, дороги слід прокладати по таким сприятливим грунтам або поблизу від місць їх залягання, щоб отримати матеріал, придатний для зведення стійких насипів. Насипу з сухих глинистих або великоуламкових, щебеністих і піщаних грунтів, що зустрічаються в кам'янистій тундрі, на схилах сопок і на піщаних косах, проектують як і в звичайних умовах незалежно від температурного режиму грунтів. Протилежністю сухих мерзлих порід є водонасичені глинисті грунти, що зустрічаються в тундрі, на заплавах річок в їх низинах, часто містять прошарку, жили і лінзи льоду. Відтавання цих грунтів може викликати значні деформації, осідання насипів і випирання підстави пiд насипу в сторону. У цих умовах земляне полотно зводять, як правило, в насипах, причому вживають заходів до можливого зменшення потужності сезонно відтає природного грунту під насипом (термоізоляційні насипу), а також вживають заходів до можливого осушенню місцевості.
Земляне полотно при будівництві залізниць у районах вічної мерзлоти може бути виконано за типової конструкції, або за індивідуальним проектом.
Типові рішення при проектуванні земляного полотна слід застосовувати на ділянках траси з наявністю міцних і стійких в укосах грунтів незалежно від глибини, характеру залягання і температури вічній грунтів. Ширину земляного полотна, крутизну укосів і обрис верху земляного полотна типової конструкції слід призначати залежно від виду, стану і будівельних властивостей використовуваного грунту з урахуванням можливої ??зміни його міцнісних та деформативні характеристик при впливі поїзних навантажень і процесу промерзання-протаивания. У межах марей і торфовищ глибиною більше 1,0 м потужність насипного грунту, що включає просевшего частина насипу, повинна бути не менше 2,0 м, причому висота насипу повинна бути не менше 1,5 м для доріг I і II категорій і 1,2 для доріг нижчих категорій, а співвідношення між потужністю насипного грунту і висотою шару ущільненого талого торфу і основі насипу - не менше 2:1 для доріг I і II категорій і 1,5:1 для доріг нижчих категорій.
Індивідуальні проекти необхідно розробляти у випадках, передбачених главою СНиП II - 39-76 <# «justify"> Вибір способів забезпечення стійкості споруд та зменшення осад слід здійснювати на основі результатів техніко-економічного порівняння варіантів по будівельно-експлуатаційними показниками .
При цьому необхідно враховувати наступне: заходи щодо збереження грунтів основи у замерзлому стані призначаються за надійним результатами теплотехнічних розрахунків, вимагають ретельного виконання проектних рішень при будівництві та постійного нагляду за станом споруд в період їх експлуатації. Порушення навіть одного з цих умов, як правило, призводить до деформацій споруд і до витрат коштів на їх усунення, що перевищує іноді первісну вартість будівництва;
Цей метод не застосуємо до мостів і водопропускних труб, підготовка штучного підстави і конструктивне пристосування споруди до нерівномірним опадів повинні передбачати мінімальні розміри експлуатаційних витрат, пов'язаних з виникаючими опадами відтають грунтів основи.
Насипи з зв'язкових глинистих грунтів зводять лише за відсутності дренуючих грунтів і при їх вологості, що не перевищує 1,2 оптимальною. При цьому верхню частину насипу товщиною не менше 0,5 м відсипають із стійких гравійно...
