вгодини ми щось упускаємо і розсипаємо) інерція руху кине вас вперед. Чемодан, який ви не притримували або поставили на поручень, понесеться вниз, збиваючи інших пасажирів і світильники. Удвічі-втричі більша швидкість спуску буде у того, хто біг по ескалатору. Неважко також здогадатися, що людина, що сидить на сходах, має всі шанси не тільки застрягти статями одягу в сходинках або гребінці, а й пірнути головою вниз.
Найчастіше чергові змушені користуватися ручкою гальма, коли хтось з пасажирів розсипає багаж, забариться при сходженні з ескалатора, якщо не підніме колісну сумку і вона потрапить гумовим ободом під гребінку або своєю тонкою опорою застрягне в зазорі між сходинками.
До речі, якщо ви щось упустили, краще не намагатися лавірувати серед чужих ніг - хорошого все одно нічого не вийде. Черговий зобов'язаний зупинити машину, і ви спокійно зберете свої речі. А якщо допомога запізнюється, в екстремальній ситуації можна повернути ручку аварійного гальма на балюстраді ескалатора.
Окремо доводиться говорити про дитячу безпеки. «Драбина-чудесніца» - це багатотонний механізм, і саме з ним наодинці залишає свою дитину мама, поки розмовляє з подругою. дитина чіпає поручень знизу і потрапляє під нього пальцем, гумова обувьіз-за того ж цікавості затягується між ступенями і фартухом балюстради, і якщо при сходженні з ескалатора дитини не тримати за руку, він може втратити рівновагу і потрапити пальцями під гребінку. Нерідкі випадки, до речі, коли під гребінку потрапляють і нещасні собачі лапи ...
Найтрагічніша катастрофа московського метро теж пов'язана з ескалатором. На станції «Авіамоторна» 17 лютого 1982 зірвався поручень, ескалатор почав розганятися, а обидва гальма - робочий і аварійний - не спрацювали.
Потім довго ще ходили чутки, що люди, намагаючись вискочити з несущейся вниз сходи, проламували балюстраду із пластику й падали в шестерні машин. На щастя, ескалатор так влаштований, що цього не може статися. Пластик дійсно ламався (його товщина - 3 міліметри), але небезпека була не там, а внизу, на вихідний майданчику. Утворилася тиснява, в якій за сто десять секунд 30 людей отримали травми і 8 загинули.
Досвід катастрофи показує, що, мабуть, єдиним рішенням на розігнавши ескалаторі було саме перескочити через балюстраду на сусідню сходи. До речі, хоч?? помітити ще одне: без крайньої потреби не варто йти по непрацюючому ескалатору, навіть якщо він не закритий. За ідеєю конструкторів машина може служити і звичайної сходами. Але відомо вже чимало випадків, коли під вагою крокуючих пасажирів ескалатор починав рухатися, а потім - некеровано розганятися.
Екстремальна ситуація на платформі буває рідше. І проте начальник однієї з московських станцій сказав, що ніколи навіть близько не підходить до краю платформи: по роду роботи йому занадто часто доводилося бачити, чим це закінчується. Хтось на бігу може вас штовхнути, ви самі можете посковзнутися, божевільний, вирішивши розлучитися з життям, побажає захопити когось із собою, що під'їжджає поїзд може зачепити дзеркалом ... Навіть при посадці є ризик опинитися на рейках: натовп штовхає людину в проріз між вагонами.
У 1994 році під колесами московського метро загинули 165 людей (більше 50 з них - покінчили з собою), в 1993 році загиблих було 179 (42 самогубства).
