нічне обслуговування своїми силами, що вони і роблять, звичайно, без урахування екологічних наслідків. Прикладом можуть служити приватні мийки або несанкціоновані майданчики для миття автомобілів: через відсутність мийних пунктів цю операцію найчастіше виконують на березі річки, озера чи ставка.
Тим часом автолюбителі все в більших обсягах користуються синтетичними миючими засобами, які представляють певну небезпеку для водойм. Зливові стічні води з поверхні автомагістралей, майданчиків АЗС, з території автотранспортних та авторемонтних підприємств також є потужним джерелом забруднення водних басейнів в міській місцевості нафтопродуктами, фенолами і легкоокислюваних органічними речовинами. Надходження зі стоками важких металів і токсичних речовин різко обмежує споживання і використання водних ресурсів.
Для зниження забруднення поверхневих вод відкритих водойм необхідне створення безстічної системи водопостачання на ділянках, що використовуються для миття автомобілів, а також будівництво локальних очисних споруд з подальшим розведенням залишкової кількості забруднюючих речовин. Практика показала, що існуючі технологічні процеси по знешкодженню стічних вод сприяють видаленню 95-99% органічних речовин і 40-99% зважених речовин. Однак вони практично не знижують вміст у них солей, з яких найбільшу небезпеку становлять токсичні речовини, в тому числі канцерогенні, до яких відноситься один з найбільш токсичних - тетроетілсвінец.
3. Фізичний вплив автотранспорту та методи його запобігання
Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. Крім того, він залежить від планувальних рішень (поздовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і таких елементів благоустрою, як покриття проїжджої частини і наявність зелених насаджень. Кожен з цих факторів здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ.
У промисловому місті звичайно високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення в загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажнихх з дизельними двигунами, призводить до підвищення рівнів шуму. Шум, що виникає на проїжджій частині магістралі, поширюється не тільки на прима-гістральної територію, а й всередину житлової забудови. Рівні шуму, заміряні в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих на зазначені магістралі, всього на 10-15 дБ нижче.
Акустична характеристика транспортного потоку визначається показниками шумності автомобіля. Шум, вироблений окремими транспортними екіпажами, залежить від багатьох факторів: потужності і режиму роботи двигуна, технічного стану екіпажу, якості дорожнього покриття, швидкості руху. Значний шум викликає різке гальмування автомобіля при русі на великій швидкості.
За останній час середній рівень шуму, вироблюваний транспортом, збільшився на 12-14 дБ. Ось чому проблема боротьби з шумом в місті набуває все більшої гостроти.
В умовах сильного міського шуму відбувається постійна напруга слухового аналізатора. Збиток, який завдає слуху сильний шум, залежить від спектра звукових коливань і характеру їх зміни. Небезпека можливої ??втрати слуху через шуму в значній мірі залежить від індивідуальних особливостей людини.
Шум у вели...
