очки поршня 10 o.
Зсув вікон 26 і 27 ротора 2 виконано з умови припинення подачі стисненого повітря в камери 4 і 5 циліндричних порожнин 3 при кутовому повороті ротора на 50 o щодо верхньої мертвої точки поршня 6.
Поздовжні канали 10 системи підведення стисненого повітря можуть бути з'єднані між собою радіальними каналами 30 в районі вікон 19 і 26, а поздовжні канали 11 системи відводу відпрацьованого повітря - радіальними каналами 31 в районі вікон 20 і 27.
. ПРИНЦИП РОБОТИ ДВИГУНА
Аксіально-поршневий двигун працює таким чином. Через отвір 17 (рис.1) стиснене повітря надходить у зону підведення 12, а з неї через вікна 19 в поздовжні канали 10, по яких надходить через вікна 26 і 24 в робочу камеру 4 циліндричної порожнини 3. Під дією стиснутого повітря поршень 6 починає робочий хід від верхньої мертвої точки вліво (за кресленням). Зусилля поршня 6 через каток 8 передається на направляючу торцеву поверхню 22 кулачка 9 і, завдяки криволінійності поверхні 22, змушує кулачок 9, а отже, і ротор 2 здійснювати поворот. Запоршневая камера 5 на початковому етапі зворотного ходу, відповідному кутовому повороту ротора 2 на 10 o, з'єднана з атмосферою через систему дренажних каналів 28 і 29 і надає мінімальний опір переміщенню поршня 6 під дією зусилля, що розвивається в робочій камері 4. На іншому етапі зворотного ходу запоршневая камера відсікається від системи дренажних отворів і випуск відпрацьованого повітря з неї здійснюється через систему відведення, тобто вікна 25, 27, поздовжні канали 11, вікна 20 і отвори 18. При повороті ротора 2 на 50 o відбувається закриття вікон 24 і стисле повітря в робочу камеру 4 не надходить. Цей момент відповідає положенню катка 8 на ділянці торцевої поверхні 22 кулачка 9 з мінімальною крутизною, при якій осьове зусилля поршня 6 перетвориться в зусилля на обертання ротора з мінімальним ккд, а в нижній мертвій точці поршня 6 це перетворення взагалі дорівнює нулю. Після відсічення стисненого повітря від робочої камери 4 відбувається підготовка цієї камери до скоєння наступного етапу - холостого ходу. Для цього зазначена камера через систему дренажних каналів 28 і 29 з'єднується з атмосферою і відбувається скидання тиску в камері. У прототипі стиснене повітря подається в камеру до кінця робочого ходу, що не відповідає умові раціонального використання енергії стисненого повітря.
При повороті ротора 2 на кут 60 o камери 4 і 5 міняються місцями. Камера 5 стає робочою, а камера 4 - запоршневой, при цьому вони з'єднуються з відповідними вікнами підведення і відведення повітря. На початковій ділянці холостого ходу поршня 6 запоршневая камера 5 через систему дренажних отворів 28 і 29 також з'єднена з атмосферою.
Зміна напрямку обертання ротора 2 здійснюється шляхом приєднання підведення стисненого повітря до отвору 18 замість отвори 17.
Зазначені суттєві відмінні ознаки спільно з істотними ознаками прототипу, спільними з даним двигуном, забезпечать вирішення поставленого завдання.
3. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА. РОЗРАХУНОК БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ
Визначаємо дезаксіал аксіально-поршневого насоса за формулою [1]:
, (3.1)
де - кут нахилу осі блоку циліндрів щодо осі вала;
,
Діаметр поршня:
, (3.2...
