лій або вертикальній поверхні шляхом її планування, ущільнення або монтажу;
пристрій додаткових елементів у вигляді укладання геотекстилю;
розкладка секцій георешітки і їх стикування між собою скобами за допомогою степлера;
кріплення георешітки до грунту металевими або пластиковими анкерами, для забезпечення поздовжньої і поперечної стійкості;
заповнення об'ємних осередків різними матеріалами (грунт, щебінь). Посів рослинності в осередки (при горизонтальному зрушенні), наприклад методом гідросівби.
Монтаж георешоток не вимагає високої кваліфікації і виконується вручну.
Підпірні стінки з відпрацьованих автомобільних шин
У практику входить нова технологія будівництва підпірних стін з відпрацьованих автомобільних шин. При цьому підпірні стіни виходять досить міцні, щоб утримувати великі маси грунту від сповзання по укосу. Вартість таких стін в порівнянні з традиційними методами значно нижче, скорочується час на будівництво.
Аналіз ефективності підпірної стінки з зношених шин показав їх економічність: в 10 разів дешевше і в 9 разів менш трудомісткі, ніж стінка з армованого грунту і на третину дешевше традиційних бетонних підпірних стінок.
При будівництві таких підпірних стінок використовуються варіанти:
Покриття збирається з автомобільних покришок, розташованих східчасто по укосу і насаджених на вертикально встановлені палі. Покришки кріпляться до паль такий спосіб. Насаджені на палі нижні покришки одним краєм внутрішнього діаметра з боку укосу впираються в палі, а покришки верхніх рядів своїм протилежним краєм внутрішнього діаметра прикріплені до паль за допомогою гнучких хомутів. Проміжні покришки вільно насаджені на палі, скріплені між собою, а з верхніми і нижніми покришками з'єднані за допомогою розташованого в їх порожнинах заповнювача (кругляка).
В якості кріпильних матеріалів (хомутів) для модулів з шин застосовують кріплення у вигляді смуг виготовлених з конвеєрної стрічки, скріпленої болтами.
З одного, двох і більше рядів шин формують колони. Для стійкості по центру колон забивають анкерні палі. Потім шини заповнюють (з трамбівкою) місцевим грунтом. У лавах шини кріпляться хомутами.
Виконують стіна з шин з одного вирізаної бічною стінкою. У нижній ряд трамбуется (до верху) грунт. На цей ряд укладається міцний листовий матеріал, для виключення просипка грунту з ряду шин знаходяться вище. Наступні ряди шин укладаються у вигляді цегляної кладки (в перев'язь). Їх порожнини також заповнюються грунтом. Із зовнішнього боку стінки забиваються анкерні палі (штирі) для упору нижнього ряду і запобігання горизонтального зміщення стінки.
Шини кріпляться між собою як в ряду, так і між рядами за допомогою пластикової дроту або пропіленових канатиков.
Чим важче грунт заповнення, тим стійкіше підпірна стінка. Частота (крок) кріплення шин між собою визначається залежно від геометричних параметрів підпірної стінки.
Підпірні стінки з металевої сітки
разработна і застосовується спрощена конструкція підпірних стін виконуваних з металевої сітки.
