Тривають теоретичні і дослідні роботи в областях Г. д., які відкривають перспективу видобутку копалин без роботи людей під землею, методами геотехнології, а також видобутку корисних копалин з морського дна.
Шахтний транспорт і підйом
Підземне транспортування руди і рудної маси являє собою переміщення від пунктів вивантаження з очисних блоків до рудничного підйому.
На рудниках, провідних розробку рудних родовищ, використовують наступний підземний транспорт:
періодичної дії або самохідне обладнання на колісному ходу);
безперервної дії або трубопровідний).
Найбільше поширення на підземних рудниках отримав рейковий транспорт. Це обумовлено тим, що руда являє собою зазвичай крупнокусковой матеріал, що володіє великою питомою вагою, високою міцністю і абразивністю.
Основним видом локомотивів є рудничні електровози - контактні, що живляться від повітряної електричної мережі, та акумуляторні, застосовувані в основному на невеликих рудниках або на рудниках, небезпечних по вибуху газів. На ряді рудників Англії та Франції застосовуються дізелевози, а в Чехії та Німеччині - воздуховози.
Підземний транспорт використовують також для своєчасного і безперебійного постачання видобувних дільниць матеріалами, інструментом, обладнанням і при необхідності для перевезення людей до місця роботи і назад.
Найбільш поширені контактні електровози серії К. Їх випускають чотирьох основних типорозмірів зі зчіпною вагою, рівним 70, 100, 140 і 280 кН. Рудничні електровози випускають для різної ширини колії рейкового шляху: 600, 750 і 900 мм. Чим вище продуктивність рудника, тим ширше колія.
Руду перевозять, як правило, у вагонах з глухим кузовом серії ВГ, які розвантажуються перекиданням і володіють найбільшою міцністю. Вагони місткістю 0,7 - 2,2 м3; 4 - 8 м3 і 8 - 10 м3 використовують при продуктивності рудника відповідно 0,1 - 1 млн. Т/рік; 1 - 3 млн. Т/рік і при більшої продуктивності.
В окремих випадках застосовують саморозвантажувальні вагони: з бічним розвантаженням СБ або перекидні ємності місткістю 0,5 - 2,5 м3 (такий тип вагонів застосовують головним чином при невеликій довжині відкатки і недовгому терміні служби горизонту так як, вони мають невисоку продуктивність і забруднюють шляху розсипом). Але перекидні ємності мають одну перевагу: для їх розвантаження не потрібний пристрій опрокиду. В даний час широкого поширення набули вагони з донною розвантаженням ВД. Вони мають незаперечну перевагу: скорочується час розвантаження, так як вона проводиться без зупинки складу, а так само не потрібний пристрій опрокиду.
Залежно від зчіпного ваги електровоза у складі може бути до 10 до 20 вагонів.
Для переміщення породи, як правило, використовують такі ж вагони, як для руди. Для перевезення людей (при відстані від стовбура до вибоїв більше 1 км) застосовують спеціальні пасажирські вагони, розраховані на 12 - 18 місць.
Рейковий шлях у підземних виробках укладають на дерев'яні шпали. Якщо термін його служби більше 10 - 12 років, використовують залізобетонні шпали. Для укладання шпал відсипав полотно з баласту (щебінь або гравій), причому товщина шару баласту під шпалами повинна становити не менше 0,1 м. На поворотах радіус заокруглень дорівнює 10 - 15 м в навантажувальних виробках та 15 - 20 м в капітальних транспортних виробках та приствольних дворах. У місцях розгалуження рейкового шляху встановлюють стрілочні переводи.
Швидкість руху рейкового транспорту по підземних виробленнях повинна бути не більше 5,5 м/с (близько 20 км/ч).
Розміри поперечного перерізу транспортних виробок визначають, враховуючи, що зазори між рухомим складом і стінкою вироблення (див. розд. 8.1.) повинні бути не менше 0,2 - 0,25 м, між складами в двоколійних виробках - не менше 0,2 м і зазори для проходу людей з одного боку - 0,7 - 1 м. Контактний провід підвішується на висоті не менше 1,8 м від головки рейок (рис.11.5.).
Безрейковий транспорт руди і рудної маси застосовують лише на окремих рудниках. Основний вид транспорту - автосамоскиди: МоАЗ (Могильовський автомобільний завод, Білорусь), БелАЗ (Білоруський автомобільний завод, Білорусь), ТОРО і Супра (Тамрок, Фінляндія), МТ (Атлас Копко, Швеція), та ін. Вантажопідйомністю 20 - 80т (див. розд. 13.4.). Вперше в кінці ХХ століття в СРСР були сконструйовані автопоїзда типу АШ - 75 вантажопідйомністю 75 т. Вони складаються з двох тягачів з дизельним двигуном, розташованих на початку і наприкінці складу, і п'яти вагонів з бічним розвантаженням вантажопідйомністю по 15 т кожний. Основна перевага автопоїздів полягає в тому, що для їхнього руху необхідні...
